{"id":34336,"date":"2023-02-07T22:07:05","date_gmt":"2023-02-07T21:07:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=34336"},"modified":"2023-02-07T22:08:22","modified_gmt":"2023-02-07T21:08:22","slug":"verlagerung-hafenbahn-kleinhueningen","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2023-02-07-verlagerung-hafenbahn-kleinhueningen\/","title":{"rendered":"Verlagerung Hafenbahn Kleinh\u00fcningen"},"content":{"rendered":"\n<p>Dem Basler Hafen Kleinh\u00fcningen steht ein Umbau bevor. S\u00e4mtliche Gleisanlagen der Hafenbahn s\u00fcdlich der Wiese sollen durch Verlagerung aufgehoben werden. Der Landtag des Kantons Basel-Stadt hat der Kantonsregierung Anfang Februar 2023 einen Antrag zur Auflassung der Hafenbahn am Klybeckquai und am Westquai unterbreitet. Stattdessen soll auf dem Gel\u00e4nde des ehemaligen Rangierbahnhofs Basel Bad bis Ende 2029 ein drittes Hafenbecken und der \u201eGateway Basel Nord\u201c (GBN) entstehen, dessen Inbetriebnahme f\u00fcr Ende 2025 vorgesehen ist. Der eigentliche Grund ist, Platz f\u00fcr ein neues st\u00e4dtebauliches Projekt zu schaffen. Auf dem Klybeck- und Westquai soll ein neues Hochhausquartier mit Wohnungen und Arbeitspl\u00e4tzen f\u00fcr 8.000 Personen geschaffen werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Sache ist in mehrerer Hinsicht fragw\u00fcrdig. Die neue Anlage soll gem\u00e4\u00df dem Kanton Basel-Stadt \u00fcber eine vergleichbare Leistungsf\u00e4higkeit wie die bestehende verf\u00fcgen, jedoch mit weniger Fl\u00e4che und markant weniger Gleisinfrastrukturen auskommen. Ein Teil der Eisenbahn entlang des Rheins wird in den Kernbereich des Hafens (\u201eS\u00fcdkai\u201c) verlegt. Wie die s\u00fcdliche Zufahrt nach Basel Bad Rbf Gr. C k\u00fcnftig erfolgen soll, bleibt offen, da die Strecke 4405 vom Hafenbecken 3 geschluckt w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n<div data-wp-interactive=\"core\/file\" class=\"wp-block-file\"><object data-wp-bind--hidden=\"!state.hasPdfPreview\" hidden class=\"wp-block-file__embed\" data=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Grafik-Hafenbahn-heute-und-kuenftig.pdf\" type=\"application\/pdf\" style=\"width:100%;height:600px\" aria-label=\"Einbettung von Einbettung von Quelle: &lt;a href=&quot;https:\/\/www.bs.ch\/dam\/jcr:5ff24293-c483-4043-9f49-9391ea07299a\/Grafik%20Hafenbahn%20heute%20und%20k%C3%BCnftig.pdf&quot;&gt;https:\/\/www.bs.ch\/dam\/jcr:5ff24293-c483-4043-9f49-9391ea07299a\/Grafik%20Hafenbahn%20heute%20und%20k%C3%BCnftig.pdf&lt;\/a&gt;..\"><\/object><a id=\"wp-block-file--media-3b1e65bd-decc-48b1-a66e-616708fe2012\" href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Grafik-Hafenbahn-heute-und-kuenftig.pdf\">Quelle: <a href=\"https:\/\/www.bs.ch\/dam\/jcr:5ff24293-c483-4043-9f49-9391ea07299a\/Grafik%20Hafenbahn%20heute%20und%20k%C3%BCnftig.pdf\">https:\/\/www.bs.ch\/dam\/jcr:5ff24293-c483-4043-9f49-9391ea07299a\/Grafik%20Hafenbahn%20heute%20und%20k%C3%BCnftig.pdf<\/a><\/a><a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Grafik-Hafenbahn-heute-und-kuenftig.pdf\" class=\"wp-block-file__button\" download aria-describedby=\"wp-block-file--media-3b1e65bd-decc-48b1-a66e-616708fe2012\">Herunterladen<\/a><\/div>\n\n\n\n<p>Der \u201eGateway Basel Nord\u201c, eigentlich ein riesiges Container-Verteilzentrum f\u00fcr SBB Cargo, bietet einen guten Vorwand, mit einem neuen Hafenbecken 3 das eigentlich viel geeignetere, bestehende Hafenbecken 1 ersetzen zu k\u00f6nnen. Das Hafenbecken 3 soll aber technisch absolut untauglich sein, seine Form ist so kompliziert und ineffizient, dass sich viele Schiffsf\u00fchrer weigern, den neuen Hafen zuk\u00fcnftig anzulaufen. Dass der GBN betrieblich gar kein neues Hafenbecken braucht, soll die F\u00fchrung der Gateway Basel Nord AG bereits wiederholt \u00f6ffentlich ge\u00e4u\u00dfert haben. Vielmehr ginge es darum, dass wegen der Verkn\u00fcpfung von Stra\u00dfe, Schiene und Schiff 75 % der Gesamtkosten als Subventionen von Bund und Kanton finanziert werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Gesamtkosten f\u00fcr die Verlagerung belaufen sich laut Grobkostensch\u00e4tzung (+\/- 30 %) auf 275 Mio. SFR (rund 276 Mio. EUR). In diesen enthalten ist das gesamte Bahnprojekt, die Ersatz- und Verlagerungsma\u00dfnahmen sowie Landerwerb.<\/p>\n\n\n\n<p>Mit dem Bau des Hafenbeckens 3 und des GBN w\u00fcrde das Naturschutzgebiet \u201eBadischer Bahnhof\u201c im alten DB-Areal, derzeit noch im \u201eInventar der Trockenwiesen und -weiden von nationaler Bedeutung\u201c bundesrechtlich gesch\u00fctzt, durch den fast vollst\u00e4ndigen Abtrag und anschlie\u00dfende Versiegelung des Bodens praktisch vollst\u00e4ndig zerst\u00f6rt werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Konzentration fast des gesamten Containerverkehrs in und aus der Schweiz in Kleinh\u00fcningen soll fast f\u00fcnf Mal mehr Container nach Basel bringen. Dies br\u00e4chte j\u00e4hrlich rund 125.000 zus\u00e4tzliche Lastwagenfahrten in die Stadt. Die Variante f\u00fcr die weitere Projektplanung wird im zweiten Quartal 2023 dem Bundesrat des Schweizer Parlaments vorgelegt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dem Basler Hafen Kleinh\u00fcningen steht ein Umbau bevor. S\u00e4mtliche Gleisanlagen der Hafenbahn s\u00fcdlich der Wiese sollen durch Verlagerung aufgehoben werden. Der Landtag des Kantons Basel-Stadt hat der Kantonsregierung Anfang Februar 2023 einen Antrag zur Auflassung der Hafenbahn am Klybeckquai und am Westquai unterbreitet. 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