Die schwedische G\u00fcterbahn Green Cargo (GC) will mehr neue Lokomotiven der Typen Mb (Softronic Transmontana) und Re (Alstom TRAXX) ordern. Bei der Beschaffung soll allerdings das Tempo verlangsamt werden. Diesellokomotiven werden in Erwartung effizienter Batterie- oder Wasserstofflokomotiven als \u00dcbergangsl\u00f6sung weiterbetrieben.<\/p>\n\n\n\n
Bei den Elektroloks wird dabei sechsachsigen L\u00f6sungen der Vorrang gew\u00e4hrt, da diese nach Einsch\u00e4tzung des Betreibers die „Leistung besser auf die Strecke“ bek\u00e4men. Nach Auskunft von Green Cargo sei man mit den Transmontana zufrieden.<\/p>\n\n\n\n
Weitere Re sollen die Rc4 im Wagenladungsverkehr ersetzen. Von den 130 Rc4 wurden alle nach der Gr\u00fcndung im Jahr 2001 an Green Cargo \u00fcbergeben. Nicht eingetroffen ist die Annahme, dass die Wartungskosten dieser Loks mit zunehmendem Alter steigen w\u00fcrden. Aktuell sind noch 118 dieser \u00fcber 40 Jahre alten Loks bei der G\u00fcterbahn im Einsatz. Zw\u00f6lf von ihnen wurden in Rc4P umgewandelt und sind f\u00fcr 160 km\/h in den Postz\u00fcgen ausgelegt, zehn wurden an Lokvermieter ver\u00e4u\u00dfert. Zwei Loks wurden verschrottet und drei nach Unf\u00e4llen zerlegt. Wie schnell die Rc4 au\u00dfer Betrieb genommen werden, h\u00e4ngt auch davon ab, wie sich ERTMS weiter verbreiten wird. GC will die Rc4 daher in einem eher langsamen Tempo von zehn bis zw\u00f6lf Jahren auslaufen lassen.<\/p>\n\n\n\n
Green Cargo testete auch zwei EuroDual-Loks von Stadler relativ lange im Inlandsverkehr in Norwegen. Diese wurden nun an den Vermieter (der sie nachfolgend an Cargonet \u00fcbergab) zur\u00fcckgegeben, da der Bedarf an schweren Hybridlokomotiven f\u00fcr den Elektro- und Dieselbetrieb f\u00fcr den G\u00fcterzugverkehr in Schweden nicht besonders gro\u00df sei. Wo es innerhalb des n\u00e4chsten Jahrzehnts keine Oberleitung geben wird, sollen zuk\u00fcnftig Batterielokomotiven fahren.<\/p>\n\n\n\n
In den Jahren 2009 – 2014 wurden 79 Rc2-Loks zur Reihe Rd modernisiert. Diese erhielten u. a. eine Ausr\u00fcstung zur Funksteuerung, einen Schleuderschutz und komplett umgebaute F\u00fchrerst\u00e4nde mit Klimaanlage. Alle Rd-Loks bleiben im Einsatz und werden noch 15-20 Jahre lang G\u00fcterz\u00fcge f\u00fcr GC bef\u00f6rdern.<\/p>\n\n\n\n
Green Cargo besitzt sechs TRAXX-Lokomotiven (Reihe Br) f\u00fcr den G\u00fcterverkehr durch D\u00e4nemark, die aber in den n\u00e4chsten Jahren durch zehn Vectron-Lokomotiven von Siemens ersetzt werden sollen. Die sechs Br werden dann voraussichtlich zu Re umgebaut und f\u00fcr den Inlandsverkehr in Schweden eingesetzt.<\/p>\n\n\n\n
Es wird damit gerechnet, dass es noch einige Zeit dauern wird, bis es Batterielokomotiven oder Wasserstofflokomotiven gibt, die zuverl\u00e4ssig funktionieren. Bis dahin soll eine Reihe moderner Diesellokomotiven f\u00fcr einige Jahre als \u00dcbergangsl\u00f6sung gemietet werden.<\/p>\n\n\n\n
62 T44 wurden 2010\/11 als Reihe Td mit neuem Dieselmotor, neuem Generator und modernisiertem F\u00fchrerstand umgebaut. Die verbliebenen T44 von Green Cargo (knapp 50) werden in absehbarer Zeit verkauft oder verschrottet. Diese und auch die modernisierten Td werden wahrscheinlich in den n\u00e4chsten Jahren mit HVO100-Biodiesel betrieben. Diesellokbetrieb macht nur 2 % des Verkehrs von GC aus, 97 % der Z\u00fcge verkehren mit E-Loks (mit \u00d6kostrom) und der Rest mit Lkw.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Die schwedische G\u00fcterbahn Green Cargo (GC) will mehr neue Lokomotiven der Typen Mb (Softronic Transmontana) und Re (Alstom TRAXX) ordern. Bei der Beschaffung soll allerdings das Tempo verlangsamt werden. Diesellokomotiven werden in Erwartung effizienter Batterie- oder Wasserstofflokomotiven als \u00dcbergangsl\u00f6sung weiterbetrieben. Bei den Elektroloks wird dabei sechsachsigen L\u00f6sungen der Vorrang gew\u00e4hrt, da diese nach Einsch\u00e4tzung des … <\/p>\n