{"id":35547,"date":"2023-03-27T06:30:00","date_gmt":"2023-03-27T04:30:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=35547"},"modified":"2023-03-26T16:31:31","modified_gmt":"2023-03-26T14:31:31","slug":"verdoppelung-des-apm-terminals-maasvlakte","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2023-03-27-verdoppelung-des-apm-terminals-maasvlakte\/","title":{"rendered":"Verdoppelung des APM-Terminals Maasvlakte"},"content":{"rendered":"\n<p>APM Terminals (APMT) hatte im September 2022 noch die endg\u00fcltige Entscheidung \u00fcber die Erweiterung seines Terminals am Prinses Amaliahaven auf der Maasebene II (\u201eMaasvlakte II\u201c) unter dem Druck steigender Materialkosten auf Ende des Jahres verschoben, jetzt im M\u00e4rz 2023 ist die Erweiterung um 80 ha jedoch soweit und in K\u00fcrze soll der Vertrag mit dem Hafenbetrieb Rotterdam unterzeichnet werden. \u00d6stlich des Bahnhofs Maasvlakte Prinses Amaliahaven soll ein weiteres Containerterminal entstehen und sowohl vom Bahnhof als auch direkt vom bestehenden Terminal per Kurve angebunden werden. Der Ausbau soll Anfang 2026 abgeschlossen sein.<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/openrailwaymap.org\/?style=standard&amp;lat=51.93532246538871&amp;lon=4.006404876708984&amp;zoom=14\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/openrailwaymap.org\/?style=standard&amp;lat=51.93532246538871&amp;lon=4.006404876708984&amp;zoom=14<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Die Containerterminals von APMT und RWG (Rotterdam World Gateway) sind im Prinses Amaliahaven mit 1.500 bzw. 1.700 m Kail\u00e4nge aktiv. Der Bau neuer Hochsee- und Binnenschifffahrtskais erm\u00f6glicht es diesen Unternehmen, die anderen Bereiche rund um diesen Hafen weiter zu entwickeln. Die Arbeiten begannen im Fr\u00fchjahr 2021 und werden etwa zweieinhalb Jahre dauern. Der potenzielle zus\u00e4tzliche Containerfluss, den das Wachstum der Terminals mit sich bringen kann, betr\u00e4gt etwa 4 Mio. TEU. Dies entspricht einer Kapazit\u00e4tssteigerung von rund 25 % gegen\u00fcber der Jahresgesamtmenge 2020 (14,3 Mio. TEU).<\/p>\n\n\n\n<p>Der Maersk-Konzern wird direkt im Anschluss an seine durch die Tochterfirma APM Terminals betriebene Umschlaganlage am Prinses Amaliahaven einen Logistikkomplex f\u00fcr rund 50 Mio. EUR errichten, der aus einem Zentralen Umschlagzentrum (\u201eCrossdocking\u201c) mit 23.000 qm sowie einem K\u00fchlgutlager (\u201eColdstore\u201c) auf 35.000 qm besteht. Rotterdam ist f\u00fcr Maersk der gr\u00f6\u00dfte Hafen f\u00fcr temperaturkontrollierte Ladung. Das Crossdock wird f\u00fcr die kurzfristige Lagerung genutzt, das K\u00fchlhaus f\u00fcr den Umschlag verschiedener Agrarprodukte, darunter gefrorenes Fleisch, Fisch, Gem\u00fcse und frisches Obst.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>APM Terminals (APMT) hatte im September 2022 noch die endg\u00fcltige Entscheidung \u00fcber die Erweiterung seines Terminals am Prinses Amaliahaven auf der Maasebene II (\u201eMaasvlakte II\u201c) unter dem Druck steigender Materialkosten auf Ende des Jahres verschoben, jetzt im M\u00e4rz 2023 ist die Erweiterung um 80 ha jedoch soweit und in K\u00fcrze soll der Vertrag mit dem &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2023-03-27-verdoppelung-des-apm-terminals-maasvlakte\/\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201eVerdoppelung des APM-Terminals Maasvlakte\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[193],"tags":[],"class_list":["post-35547","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-infrastruktur"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35547","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35547"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35547\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35548,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35547\/revisions\/35548"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35547"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35547"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35547"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}