{"id":35595,"date":"2023-03-27T22:54:00","date_gmt":"2023-03-27T20:54:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=35595"},"modified":"2023-03-29T09:18:55","modified_gmt":"2023-03-29T07:18:55","slug":"setg-nimmt-sflexwood-in-betrieb","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2023-03-27-setg-nimmt-sflexwood-in-betrieb\/","title":{"rendered":"SETG nimmt SFLEXWOOD in Betrieb"},"content":{"rendered":"\n<p>Zum ersten Mal seit dem Zweiten Weltkrieg hat eine Privatbahn in Europa in den Neubau von Waggons f\u00fcr den Holztransport investiert. Die Salzburger Eisenbahn TransportLogistik (SETG) will mit den Neuanschaffungen die Pr\u00e4senz im Transport von Forstprodukten als Kernsegment festigen. Aktuell hat das Unternehmen eine Flotte von 420 gemieteten Rungenwagen. <\/p>\n\n\n\n<p>In einem ersten Schritt wurden 180 Waggons im Wert von 20 Mio. EUR geordert. Die neuen, als &#8222;SFLEXWOOD&#8220; bezeichneten Snps werden von Tatravag\u00f3nka gem\u00e4\u00df dem Lastenheft der SETG hergestellt, zugelassen und ausgeliefert. Die Neukonstruktionen sind f\u00fcr Rund- sowie Schnittholztransporte nutzbar und in den meisten L\u00e4ndern Europas einsetzbar. Eigent\u00fcmer der Waggons sind S-Rail bzw. deren Schwester SETG.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"541\" src=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/DSC02996_kl_.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-35597\" srcset=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/DSC02996_kl_.jpg 1000w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/DSC02996_kl_-300x162.jpg 300w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/DSC02996_kl_-768x415.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><figcaption>SETG Vectron 193 692 \u201awood.works\u2019 mit dem ersten SFLEXWOOD-Zug. Foto: SETG \/ Lidauer Media<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Jahrelange Erfahrung und Vergleiche haben letztlich dazu gef\u00fchrt, den SFLEXWOOD m\u00f6glichst &#8222;windschnittig&#8220; zu bauen: Der Verzicht auf Stirnw\u00e4nde (wie beispielsweise beim Mitbewerber Smart GigaWood (SGW) der Innofreight angewendet), der zentrale &#8222;Fischbauch&#8220; als Rahmentr\u00e4ger und weitere Bauaspekte sparen im Betrieb bis zu 25 % Traktionsenergie \u2013 insbesondere bei Leergarnituren. Dies bedeutet laut SETG in Zeiten hoher und schwer prognostizierbarer Energiepreise gr\u00f6\u00dftm\u00f6gliche Effizienz in der Holzlogistik per Bahn.<\/p>\n\n\n\n<p>Bei 17,20 m Ladel\u00e4nge und Bauprofil &#8222;G2&#8220; waren letztendlich 8,8 m\u00b2 Ladequerschnitt das Ergebnis detaillierter Planung. Dies stellt den gr\u00f6\u00dften Ladequerschnitt aller Rundholzwaggons in Europa dar. Leer ist der Waggon 21,7 t schwer.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"667\" src=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/DSC02382_kl_.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-35598\" srcset=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/DSC02382_kl_.jpg 1000w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/DSC02382_kl_-300x200.jpg 300w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/DSC02382_kl_-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><figcaption>Foto: SETG \/ Lidauer Media<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Zum ersten Mal seit dem Zweiten Weltkrieg hat eine Privatbahn in Europa in den Neubau von Waggons f\u00fcr den Holztransport investiert. 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