{"id":38746,"date":"2023-08-20T22:16:23","date_gmt":"2023-08-20T20:16:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=38746"},"modified":"2023-08-21T20:48:59","modified_gmt":"2023-08-21T18:48:59","slug":"basistunnel-schaeden-groesser-als-angenommen","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2023-08-20-basistunnel-schaeden-groesser-als-angenommen\/","title":{"rendered":"Basistunnel: Sch\u00e4den gr\u00f6\u00dfer als angenommen"},"content":{"rendered":"\n<p><em><strong>+++ Dies ist eine Meldung vom 16.08.2023 &#8211; Wegen Urlaub der Redaktion erschien diese zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt +++<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Nach eingehenden Untersuchungen zeigte sich, dass das Ausma\u00df der Sch\u00e4den deutlich gr\u00f6\u00dfer ist als nach ersten Sch\u00e4tzungen angenommen. Insgesamt m\u00fcssen rund 8 Kilometer Gleise und 20.000 Betonschwellen ersetzt werden. Das Gleisbett ist im Bereich des Spurwechsels Faido stark besch\u00e4digt. Bis alle besch\u00e4digten Teile der Bahnanlagen ersetzt sind, wird es mehrere Monate dauern. Die SBB geht aktuell davon aus, dass voraussichtlich Anfang 2024 beide Tunnelr\u00f6hren wieder eingeschr\u00e4nkt f\u00fcr den Bahnverkehr zur Verf\u00fcgung stehen.<\/p>\n\n\n\n<p>Die SBB arbeitet mit Hochdruck daran, dass die unbesch\u00e4digte Ostr\u00f6hre baldm\u00f6glichst vom G\u00fcterverkehr genutzt werden kann. Dazu wird das besch\u00e4digte, fest installierte Spurwechseltor provisorisch durch ein mobiles Tor ersetzt, das normalerweise bei Unterhaltsarbeiten zum Einsatz kommt. Zudem muss die Stellwerk\u00fcberwachung beim Spurwechsel wiederhergestellt werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Das stark besch\u00e4digte Spurwechseltor ist eine Spezialanfertigung und muss ersetzt werden. Das Tor gew\u00e4hrt im Regelbetrieb den Brandschutz und sorgt f\u00fcr die Trennung der Luftzirkulation zwischen den beiden Tunnelr\u00f6hren.<\/p>\n\n\n\n<p>Das provisorische Tor erm\u00f6glicht die Nutzung der unbesch\u00e4digten Ostr\u00f6hre f\u00fcr den G\u00fcterverkehr voraussichtlich ab dem 23. August. Es wird jedoch weiterhin zu Umleitungen von G\u00fcterz\u00fcgen \u00fcber die Gotthard-Panoramastrecke und \u00fcber die L\u00f6tschberg-Simplon-Achse kommen, damit alle G\u00fcter bef\u00f6rdert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<p>Die aktuelle Situation im G\u00fcterverkehr: SBB Cargo kann einen Grossteil des Binneng\u00fcterverkehrs \u00fcber die Panoramastrecke abwickeln. Dazu geh\u00f6ren die Expressz\u00fcge im Wagenladungsverkehr \u00fcber Nacht und ein Grossteil der Tagesverbindungen. Zwischen 23 und 5 Uhr steht die volle Kapazit\u00e4t der Panoramastrecke f\u00fcr den G\u00fcterverkehr zur Verf\u00fcgung, zwischen 5 und 23 Uhr jeweils ein Trasse pro Stunde und Richtung. Damit ist die Ver- und Entsorgung im Tessin und die Landesversorgung gew\u00e4hrleistet.<\/p>\n\n\n\n<p>Jedoch k\u00f6nnen nur vereinzelte Transit- und Import\/Export-Verkehre \u00fcber die Panoramastrecke gef\u00fchrt werden. Da sich das Rollmaterial im kombinierten Transitverkehr nicht f\u00fcr die Panoramastrecke eignet, nutzt SBB Cargo die Kapazit\u00e4ten f\u00fcr den Binneng\u00fcterverkehr. SBB Cargo International nutzt f\u00fcr den kombinierten Transitverkehr im Moment die Ausweichstrecke \u00fcber den L\u00f6tschberg f\u00fcr etwa 30 Prozent ihres G\u00fctervolumens.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>+++ Dies ist eine Meldung vom 16.08.2023 &#8211; Wegen Urlaub der Redaktion erschien diese zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt +++ Nach eingehenden Untersuchungen zeigte sich, dass das Ausma\u00df der Sch\u00e4den deutlich gr\u00f6\u00dfer ist als nach ersten Sch\u00e4tzungen angenommen. 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