{"id":38950,"date":"2023-08-23T11:50:06","date_gmt":"2023-08-23T09:50:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=38950"},"modified":"2023-08-23T11:50:07","modified_gmt":"2023-08-23T09:50:07","slug":"ungarns-v0-kommt-voran","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2023-08-23-ungarns-v0-kommt-voran\/","title":{"rendered":"Ungarns \u201eV0\u201c kommt voran"},"content":{"rendered":"\n<p><em><strong>+++ Dies ist eine Meldung vom 10.08.2023 &#8211; Wegen Urlaub der Redaktion erschien diese zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt +++<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Die Vorbereitungen f\u00fcr die G\u00fcterbahnumfahrung von Budapest gehen weiter. Diese soll, da Budapest einen bedeutenden Engpass sowohl f\u00fcr den internationalen als auch f\u00fcr den nationalen Personen- und G\u00fcterverkehr darstellt, in Ost-West-Richtung verlaufen und Szolnok, Kecskem\u00e9t, Sz\u00e9kesfeh\u00e9rv\u00e1r und Gy\u0151r verbinden. Der n\u00e4chste Schritt dabei ist die Vorpr\u00fcfung der auf die Trasse einwirkenden Wildtiere, die Erstellung einer Umweltvertr\u00e4glichkeitspr\u00fcfung und die Einholung der Umweltgenehmigung. Der ungarische Eisenbahnverband HUNGRAIL hat in diesem Zusammenhang ein neues EU-Vergabeverfahren eingeleitet, mit dessen Koordination das Nationale Schieneng\u00fcterverkehrskonzept und die Entwicklung der G\u00fcterbahnstrecke V0 auf dessen Grundlage vorbereitet werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Die geplante Eisenbahnlinie V0 soll eine Schieneng\u00fcterverkehrsverbindung f\u00fcr das TEN-V-Netz schaffen, indem sie den \u00fcberlasteten Budapester Verkehrsknoten weitr\u00e4umig umgeht und das Vorortbahnnetz vermeidet. Der derzeitige Anteil von 35 % am Transitverkehr soll nach der V0-Bauphase I 52 % erreichen. Geplant ist der Bau einer zweigleisigen Strecke mit einer Achslast von 22,5 t, die den reibungslosen Betrieb von elektrischen G\u00fcterz\u00fcgen mit einer L\u00e4nge von mindestens 740 m und einer Geschwindigkeit von 100-120 km\/h zum Teil auf einer neuen Strecke und zum Teil unter Nutzung bestehender Bahnstrecken gew\u00e4hrleistet. Bei Duna\u00fajv\u00e1ros wird auch der Bau einer neuen Eisenbahnbr\u00fccke \u00fcber die Donau notwendig sein.<\/p>\n\n\n\n<p>Das Projekt verbindet auf diese Weise entgegen fr\u00fcherer Planungen, die nur eine kleinr\u00e4umige Umfahrung von Budapest vorsahen, bedeutende inl\u00e4ndische und grenz\u00fcberschreitende Industriegebiete und bindet sie so an den internationalen Handelsverkehr an, wodurch neben der Zunahme des Transitverkehrs auch der wirtschaftliche Zugang inl\u00e4ndischer Produkte zu den Exportm\u00e4rkten verbessert wird. Langfristig k\u00f6nne dies dazu beitragen, im Sinne der Ziele der Europ\u00e4ischen Union ein Wachstum des Schieneng\u00fcterverkehrs von 50 % bis 2030 zu erreichen und sich bis 2050 zu verdoppeln.<\/p>\n\n\n\n<p>Im Jahr 2022 haben die ungarischen Beh\u00f6rden die Kartierung der Route abgeschlossen, jedoch Anfang 2023 eine F\u00f6rderm\u00f6glichkeit f\u00fcr das Projekt verpasst. Die Strecke war urspr\u00fcnglich Teil eines Joint Ventures, das im Dezember 2021 von \u00d6sterreich (Rail Cargo Group), Russland (R\u017dD Holding) und Ungarn (CER Cargo Holding) gegr\u00fcndet wurde, wo Russland den Bau finanzieren wollte. Bis 2030 soll die gesamte Strecke Szolnok \u2013 Gy\u0151r fertiggestellt sein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>+++ Dies ist eine Meldung vom 10.08.2023 &#8211; Wegen Urlaub der Redaktion erschien diese zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt +++ Die Vorbereitungen f\u00fcr die G\u00fcterbahnumfahrung von Budapest gehen weiter. Diese soll, da Budapest einen bedeutenden Engpass sowohl f\u00fcr den internationalen als auch f\u00fcr den nationalen Personen- und G\u00fcterverkehr darstellt, in Ost-West-Richtung verlaufen und Szolnok, Kecskem\u00e9t, Sz\u00e9kesfeh\u00e9rv\u00e1r &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2023-08-23-ungarns-v0-kommt-voran\/\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201eUngarns \u201eV0\u201c kommt voran\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[193],"tags":[],"class_list":["post-38950","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-infrastruktur"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38950","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38950"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38950\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38951,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38950\/revisions\/38951"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38950"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38950"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38950"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}