{"id":38952,"date":"2023-08-23T11:50:43","date_gmt":"2023-08-23T09:50:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=38952"},"modified":"2023-08-23T11:50:44","modified_gmt":"2023-08-23T09:50:44","slug":"betonteile-per-bahn-von-sengenthal-zum-brenner","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2023-08-23-betonteile-per-bahn-von-sengenthal-zum-brenner\/","title":{"rendered":"Betonteile per Bahn von Sengenthal zum Brenner"},"content":{"rendered":"\n<p><em><strong>+++ Dies ist eine Meldung vom 31.07.2023 &#8211; Wegen Urlaub der Redaktion erschien diese zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt +++<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Die Firmengruppe Max B\u00f6gl erhielt den Gro\u00dfauftrag \u00fcber die Produktion und Lieferung von Tunnel-T\u00fcbbings und Sohlsteinen f\u00fcr den Brennerbasistunnel in \u00d6sterreich. Sie wurde daf\u00fcr von der Arbeitsgemeinschaft PORR &#8211; MARTI f\u00fcr das Baulos H53 Pfons-Brenner beauftragt. Die Bauaufgabe der ARGE umfasst den Bau von zwei eingleisigen Haupttunnelr\u00f6hren mit einer Gesamtl\u00e4nge von 25,2 km und wird in rund sechs Jahren Bauzeit realisiert.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"734\" src=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Streckengrafik-1024x734.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-38836\" srcset=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Streckengrafik-1024x734.png 1024w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Streckengrafik-300x215.png 300w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Streckengrafik-768x551.png 768w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Streckengrafik-1320x947.png 1320w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Streckengrafik.png 1382w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><figcaption>Grafik: Max B\u00f6gl<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>F\u00fcr dieses Gro\u00dfprojekt produziert das B\u00f6gl-Fertigteilwerk in Sengenthal in den n\u00e4chsten Monaten 46.500 T\u00fcbbingsteine sowie 7.756 Sohlsteine, welche im Tunnel auf einer Strecke von rund 15 km L\u00e4nge eingebaut werden. Im Zeitraum von Februar 2024 bis November 2025 werden nahezu t\u00e4glich 1.400 t der Fertigteilprodukte das Werk per Bahntransport in Richtung Steinach am Brenner verlassen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>+++ Dies ist eine Meldung vom 31.07.2023 &#8211; Wegen Urlaub der Redaktion erschien diese zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt +++ Die Firmengruppe Max B\u00f6gl erhielt den Gro\u00dfauftrag \u00fcber die Produktion und Lieferung von Tunnel-T\u00fcbbings und Sohlsteinen f\u00fcr den Brennerbasistunnel in \u00d6sterreich. Sie wurde daf\u00fcr von der Arbeitsgemeinschaft PORR &#8211; MARTI f\u00fcr das Baulos H53 Pfons-Brenner beauftragt. &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2023-08-23-betonteile-per-bahn-von-sengenthal-zum-brenner\/\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201eBetonteile per Bahn von Sengenthal zum Brenner\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-38952","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38952","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38952"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38952\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38954,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38952\/revisions\/38954"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38952"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38952"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38952"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}