Die die \u00d6BB-Tochter Rail Cargo Hungaria (RCH) hat mit dem Transport des ungarischen Getreideexports nach Afrika begonnen. 14.000 Tonnen der diesj\u00e4hrigen Getreideernte wurden bereits mit der finalen Destination \u00c4gypten und Tunesien in den Hafen von Rijeka bef\u00f6rdert.<\/p>\n\n\n\n
In Kooperation mit der Kroatischen Staatsbahn (H\u017d Cargo) hat die RCH aus Miskolc bislang 13 vorwiegend mit Weizen und Gerste beladene Z\u00fcge zu den Schiffen in den Adriatischen Hafendocks bef\u00f6rdert. Bei den Transporten werden auch haupts\u00e4chlich die vorgesehenen G\u00fcterwagen-Sets der kroatischen Gesellschaft in Anspruch genommen.<\/p>\n\n\n\n
Die ungarische marktf\u00fchrende G\u00fcterbahn ist per Jahresende mit der Verdoppelung der bisherigen Transportmenge beauftragt worden. Au\u00dferdem wird \u00fcber den ungarischen Getreideexport hinaus auch \u00fcber den Weitertransport des ukrainischen Transitgetreides verhandelt.<\/p>\n\n\n\n
Den diesj\u00e4hrigen hohen Ernteertr\u00e4gen im Weizen- und Gerstenanbau sowie der voraussichtlich sehr gut ausfallenden Maisernte in Ungarn ist es zu verdanken, dass sich seit Anfang August 2023 eine deutliche Erh\u00f6hung des Bedarfs an Getreidetransport \u00fcber die Schiene abzeichnet. Die RCH ist in dieser Saison f\u00fcr den Export von voraussichtlich einer Million Tonnen ungarischen Getreides \u00fcber die Schiene ger\u00fcstet: Zur Wahrnehmung der Transitauftr\u00e4ge in Verbindung mit der Ausfuhr der diesj\u00e4hrigen einheimischen Ernte und ukrainischer Getreidesorten in Richtung Westeuropa stellt die Gesellschaft 700 eigene und 1.500 spezielle Getreidewagen der RCG zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n
60 % des ungarischen Getreideexports ist f\u00fcr Italien bestimmt, 30 % f\u00fcr Deutschland, und ein kleinerer Teil geht in Richtung \u00d6sterreich und andere europ\u00e4ische L\u00e4nder. <\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr die Getreidetransporte werden von der ungarischen Gesellschaft Siemens Vectron MS eingesetzt, was die Bef\u00f6rderung von bis zu 1600 Nettotonnen erm\u00f6glicht, was wiederum zu einer Kostenreduktion pro Transport f\u00fchrt. Die Kosteneffizienz wird mitunter durch die deutliche Verringerung der Wagenumlaufzeiten verbessert. Ein zunehmender Anteil des Italienverkehrs wird am Grenz\u00fcbergang in Gy\u00e9k\u00e9nyes zum Beispiel ohne Lokomotivwechsel gel\u00f6st. In Kroatien werden die Z\u00fcge von den Lokf\u00fchrern der kroatischen RCG-Carrier-Gesellschaft bef\u00f6rdert, in Gy\u00e9k\u00e9nyes sorgt ein speziell geschulter Grenzbahnhofskoordinator f\u00fcr den reibungslosen Grenz\u00fcbertritt der Z\u00fcge.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Die die \u00d6BB-Tochter Rail Cargo Hungaria (RCH) hat mit dem Transport des ungarischen Getreideexports nach Afrika begonnen. 14.000 Tonnen der diesj\u00e4hrigen Getreideernte wurden bereits mit der finalen Destination \u00c4gypten und Tunesien in den Hafen von Rijeka bef\u00f6rdert. In Kooperation mit der Kroatischen Staatsbahn (H\u017d Cargo) hat die RCH aus Miskolc bislang 13 vorwiegend mit Weizen … <\/p>\n