https:\/\/openrailwaymap.org\/?style=standard&lat=49.50693078303821&lon=17.611255645751953&zoom=12<\/a><\/p>\n\n\n\nDie Sperrma\u00dfnahmen wurden von Personen- und G\u00fcterverkehrsunternehmen bei der Verkehrsinfrastrukturzugangsbeh\u00f6rde (\u00da\u0159ad pro p\u0159\u00edstup k dopravn\u00ed infrastruktu\u0159e; \u00daPDI) angefochten, es wurde aber schlie\u00dflich vom Infrastrukturbetreiber Spr\u00e1va \u017eeleznic (S\u017d) so genehmigt.<\/p>\n\n\n\n
Die beiden Verb\u00e4nde SVOD Bohemia und \u017dESNAD.CZ, welche die Mehrheit der tschechischen EVU mit fast 99 % aller Leistungen vertreten, hatten sich gegen die Beschr\u00e4nkung ausgesprochen. Nach dem Scheitern des erstinstanzlichen Verfahrens bereiten sie sich darauf vor, Berufung einzulegen, da es eine Schlie\u00dfung sei, die den Bahnbetrieb grundlegend besch\u00e4digen w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n
Der Verband der Schieneng\u00fcterverkehrsunternehmen \u017dESNAD.CZ wies darauf hin, dass es f\u00fcr den Abschnitt keine Alternativroute gebe: G\u00fcterz\u00fcge fahren tags\u00fcber praktisch nicht vorbei, sie haben keine Umleitungsstrecke und sie haben keinen Parkplatz, um auf ihre m\u00f6gliche Nachtfahrt zu warten. Und auch f\u00fcr den Personenverkehr sei die Kapazit\u00e4tsbegrenzung auf dem stark befahrenen Abschnitt r\u00fccksichtslos. Angesichts der Tatsache, dass in der Tschechischen Republik derzeit etwa 5.000 Busfahrer fehlen, sei nicht klar, wie der Ersatzverkehr f\u00fcr Busse in so gro\u00dfem Umfang bereitgestellt werden kann.<\/p>\n\n\n\n
In ihren Einw\u00e4nden stellen die Tr\u00e4ger auch die Notwendigkeit des Baus selbst in Frage. Die Modernisierung dieses Abschnitts fand im Jahr 2002 statt und soll nun nach nur 20 Jahren repariert werden.<\/p>\n\n\n\n
Die S\u017d gab an, dass der Abschnitt seit langem eine verminderte technische Qualit\u00e4t und M\u00e4ngel bei den geometrischen Parametern der Strecke aufweise. Die Ursache daf\u00fcr sei der instabile Eisenbahnunterbau. Zugleich wolle man den Eisenbahnoberbau ersetzen, der sich am Ende seiner Lebensdauer bef\u00e4nde, und drei Br\u00fcckenbauwerke ersetzen.<\/p>\n\n\n\n
Ob eine Modernisierung wirklich notwendig ist, ist unklar, denn die \u00f6ffentlich zug\u00e4ngliche geotechnische Untersuchung zeigt wohl keinen grunds\u00e4tzlich schlechten Zustand der Strecke im Vergleich zu anderen Korridorabschnitten und bisher gab es keine Geschwindigkeitsbegrenzung.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Auf der Strecke P\u0159erov\/Prerau \u2013 Ostrava\/M\u00e4hrisch Ostrau wird es wegen Bauarbeiten drei Jahre lang einen eingleisigen Betrieb im Abschnitt Lipn\u00edk nad Be\u010dvou \u2013 Drahotu\u0161e geben. W\u00e4hrend der Instandsetzung wird der Verkehr von Fern- und G\u00fcterz\u00fcgen auf ein Gleis reduziert, Regionalz\u00fcge werden komplett durch Busse ersetzt. Es handelt es sich dabei um den drittst\u00e4rksten Abschnitt in … <\/p>\n
\u201eM\u00e4hrischer Korridor f\u00fcr drei Jahre eingleisig\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[999,193],"tags":[2233,702,129],"class_list":["post-41831","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-betriebsstoerungen","category-infrastruktur","tag-bauarbeiten","tag-szcz-szds","tag-tschechien"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41831","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41831"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41831\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41832,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41831\/revisions\/41832"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41831"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41831"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41831"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}