Der schwedische Lokomotivvermieter Nordic Re-Finance (NRFAB) wird vsl. 17 G\u00fcterzuglokomotiven des Typs Re 6\/6 von SBB Cargo kaufen. In der Schweiz werden die rund 80 der urspr\u00fcnglich 89 ausgelieferten schweren sechsachsigen G\u00fcterzugloks, die in der zweiten H\u00e4lfte der 1970er-Jahre gebaut wurden und heute als Re 620 bezeichnet werden, immer seltener eingesetzt, da neue Traxx- und Vectron-Lokomotiven geliefert wurden, zudem ist seit der Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels mit deutlich flacheren Steigungen im Juni 2016 der Bedarf an sechsachsigen Loks gesunken.<\/p>\n\n\n\n
In Schweden gibt es dagegen einen Bedarf f\u00fcr leistungsst\u00e4rkere G\u00fcterzuglokomotiven. Neue Traxx- und Vectron-Lokomotiven sind au\u00dferdem sehr teuer, und f\u00fcr viele EVU ist es viel g\u00fcnstiger, Lokomotiven zu mieten. Die Re 620 sind bereits mit ETCS ausgestattet, allerdings mit der \u00e4lteren ETCS-Version 2.4, die nicht mit dem in Schweden verwendeten System kompatibel ist. Die Aufr\u00fcstung scheint sehr kostspielig zu sein, die Installation und Zulassung soll drei Jahre dauern. Au\u00dferdem ist f\u00fcr die Installation des schwedischen Sicherheitssystems ATC ist eine Genehmigung der EU-Eisenbahnagentur ERA erforderlich. Der Vertrag mit der SBB wird daher erst nach Zustimmung der ERA unterzeichnet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Der schwedische Lokomotivvermieter Nordic Re-Finance (NRFAB) wird vsl. 17 G\u00fcterzuglokomotiven des Typs Re 6\/6 von SBB Cargo kaufen. In der Schweiz werden die rund 80 der urspr\u00fcnglich 89 ausgelieferten schweren sechsachsigen G\u00fcterzugloks, die in der zweiten H\u00e4lfte der 1970er-Jahre gebaut wurden und heute als Re 620 bezeichnet werden, immer seltener eingesetzt, da neue Traxx- und … <\/p>\n