{"id":43665,"date":"2024-02-14T20:50:38","date_gmt":"2024-02-14T19:50:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=43665"},"modified":"2024-02-15T10:50:45","modified_gmt":"2024-02-15T09:50:45","slug":"waertsilae-werk-triest-wird-gueterwagenschmiede","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2024-02-14-waertsilae-werk-triest-wird-gueterwagenschmiede\/","title":{"rendered":"[IT] W\u00e4rtsil\u00e4-Werk Triest wird G\u00fcterwagenschmiede"},"content":{"rendered":"\n<p>Das W\u00e4rtsil\u00e4-Werk in Bagnoli della Rosandra, ein Hersteller von gro\u00dfen Schiffsmotoren, das der finnische multinationale Konzern schlie\u00dfen wollte, wird von Gianluigi Apontes Schifffahrts- und Logistikgruppe MSC \u00fcbernommen. Das Werk bei Triest wurde fr\u00fcher von der Eisenbahn bedient, die Verbindung wurde aber vor langer Zeit aufgegeben. Seit September 2023 hat Adriafer hat die 3 km lange Strecke reaktiviert und nutzt sie nun f\u00fcr den Transport von Containerz\u00fcgen bis zur Werft, wo sie leicht auf Lastwagen umgeladen werden k\u00f6nnen, als Erweiterung der Hafenaktivit\u00e4ten in Triest.<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/openrailwaymap.org\/?style=standard&amp;lat=45.6095944559168&amp;lon=13.837602138519287&amp;zoom=15\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/openrailwaymap.org\/?style=standard&amp;lat=45.6095944559168&amp;lon=13.837602138519287&amp;zoom=15<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>MSC hat das Werk f\u00fcr 1 EUR gekauft, will es zu einer Fabrik f\u00fcr G\u00fcterwagen umbauen und verpflichtet sich, die zuvor entlassenen 300 Mitarbeiter wieder und weitere neu einzustellen.<\/p>\n\n\n\n<p>Die von Gianluigi Aponte geleitete MSC-Gruppe kontrolliert u. a. auch das EVU Medway. Dar\u00fcber hinaus hat MSC gerade 51 % von Italo erworben, Italiens zweitgr\u00f6\u00dftem Hochgeschwindigkeitsbetreiber, der ebenfalls den G\u00fcterverkehr ausbauen will. Die M\u00f6glichkeit, eigene Containerwagen zu bauen, wird nach Unternehmenseinsch\u00e4tzung die Wettbewerbsf\u00e4higkeit weiter st\u00e4rken.<\/p>\n\n\n\n<p><iframe src=\"https:\/\/www.google.com\/maps\/embed?pb=!1m18!1m12!1m3!1d1422466.905270556!2d13.873829172149659!3d45.86619412210349!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0x477b41c18863cff9%3A0x7dc64e10f4b5daa5!2sWartsila!5e0!3m2!1sde!2sde!4v1707940725385!5m2!1sde!2sde\" width=\"600\" height=\"450\" style=\"border:0;\" allowfullscreen=\"\" loading=\"lazy\" referrerpolicy=\"no-referrer-when-downgrade\"><\/iframe><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das W\u00e4rtsil\u00e4-Werk in Bagnoli della Rosandra, ein Hersteller von gro\u00dfen Schiffsmotoren, das der finnische multinationale Konzern schlie\u00dfen wollte, wird von Gianluigi Apontes Schifffahrts- und Logistikgruppe MSC \u00fcbernommen. Das Werk bei Triest wurde fr\u00fcher von der Eisenbahn bedient, die Verbindung wurde aber vor langer Zeit aufgegeben. Seit September 2023 hat Adriafer hat die 3 km lange &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2024-02-14-waertsilae-werk-triest-wird-gueterwagenschmiede\/\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201e[IT] W\u00e4rtsil\u00e4-Werk Triest wird G\u00fcterwagenschmiede\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[193],"tags":[136,775,671],"class_list":["post-43665","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-infrastruktur","tag-italien","tag-msc-medlog-medway","tag-werkstatt"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43665","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43665"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43665\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43668,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43665\/revisions\/43668"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43665"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43665"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43665"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}