F\u00fcr das staatliche polnische Eisenbahninfrastrukturunternehmen PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) brachte k\u00fcrzlich Piotr Malepszak, stellvertretender Minister f\u00fcr Infrastruktur, folgende Idee ins Spiel: PKP PLK solle k\u00fcnftig nur noch f\u00fcr die Instandhaltung und \u00dcberwachung der Eisenbahninfrastruktur verantwortlich sein, dagegen CPK zu der Stelle geformt werden, die f\u00fcr alle Eisenbahninvestitionen zust\u00e4ndig ist.<\/p>\n\n\n\n
Centralny Port Komunikacyjny (CPK) ist ein Projekt der polnischen Regierung f\u00fcr einen neuen Zentralflughafen, der bis 2028 den bisherigen Warschauer Flughafen (und landesweit viele weitere) ersetzen soll(te). Mit der Ende 2023 gebildeten neuen Regierung steht das Projekt aktuell auf dem Pr\u00fcfstand, sowohl was die Sinnhaftigkeit des Gro\u00dfflughafens wie auch das parallel dazu geplante Eisenbahnnetz an Schnellverkehrsstrecken betrifft, die als Zubringer fungieren sollen.<\/p>\n\n\n\n
In der Zwischenzeit ist eine \u00dcberpr\u00fcfung der geplanten Bahninvestitionen im Gange. F\u00fcr den Eisenbahnsektor sei es von entscheidender Bedeutung, die finanzielle Stabilit\u00e4t zu gew\u00e4hrleisten, deshalb seien auch organisatorische Ver\u00e4nderungen denkbar. Die fehlende M\u00f6glichkeit einer Fremdfinanzierung im Rahmen eines Eisenbahnfonds sorgt seit Jahren f\u00fcr Probleme und ist Ausdruck der mangelnden Gleichbehandlung von Stra\u00dfen- und Schienenverkehr. Das sei ein Problem, mit dem sich das Ministerium bereits besch\u00e4ftige und das noch in diesem Jahr gel\u00f6st werden soll.<\/p>\n\n\n\n
Die Eisenbahn erfordere ein Umdenken und eine neue Herangehensweise an Investitionen. In den letzten Jahren gab es dank nationaler und EU-Mittel viel mehr Geld, als PKP PLK effektiv ausgeben konnte. Der Investitionsprozess wurde oft in einem schlechten Tempo durchgef\u00fchrt, und in den Phasen von Machbarkeitsstudien und Projekten traten schlechte technische L\u00f6sungen und mangelnde Qualit\u00e4t auf der Baustelle auf. Die Parameter der modernisierten Infrastruktur entsprachen oft nicht den Erwartungen der EVU. Dar\u00fcber hinaus habe PKP PLK keine neuen Eisenbahnstrecken gebaut.<\/p>\n\n\n\n
Die CPK wurde als Zweckgesellschaft f\u00fcr die Umsetzung spezifischer Investitionsaufgaben und Bahnstrecken konzipiert und habe in den letzten Jahren eine betr\u00e4chtliche Menge an Wissen und ein effizientes Team aufgebaut, das auch andere Eisenbahnprojekte durchf\u00fchren k\u00f6nnte. In einem solchen Szenario k\u00f6nnte sich PKP PLK vor allem auf die Wartung und kleinere Investitionen konzentrieren. Dies k\u00f6nnte zu Verbesserungen und einer h\u00f6heren Effizienz bei beiden Arten von Aufgaben f\u00fchren. Die von der CPK gebauten Strecken w\u00fcrden dann ebenfalls von PKP PLK verwaltet werden, und PKP PLK soll ein Dienstleistungsunternehmen f\u00fcr die EVU werden, das daf\u00fcr sorgt, dass diese g\u00fcnstige Bedingungen f\u00fcr die Entwicklung des Personen- und G\u00fcterverkehrs vorfinden.<\/p>\n\n\n\n
Piotr Malepszak stammt aus einer Familie mit langj\u00e4hriger Eisenbahntradition. Von 2008 bis 2016 arbeitete er bei PKP PLK, von 2017 bis 2018 war er Mitglied der Gesch\u00e4ftsleitung f\u00fcr technische Angelegenheiten bei Koleje Dolno\u015bl\u0105skie (KD), von 2018 bis 2020 war er Vizepr\u00e4sident f\u00fcr die Eisenbahnkomponente bei CPK und anschlie\u00dfend CEO des Unternehmens. Im Infrastrukturministerium ist er seit dem 27.12.2023 f\u00fcr den Schienenverkehr zust\u00e4ndig.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
F\u00fcr das staatliche polnische Eisenbahninfrastrukturunternehmen PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) brachte k\u00fcrzlich Piotr Malepszak, stellvertretender Minister f\u00fcr Infrastruktur, folgende Idee ins Spiel: PKP PLK solle k\u00fcnftig nur noch f\u00fcr die Instandhaltung und \u00dcberwachung der Eisenbahninfrastruktur verantwortlich sein, dagegen CPK zu der Stelle geformt werden, die f\u00fcr alle Eisenbahninvestitionen zust\u00e4ndig ist. Centralny Port Komunikacyjny (CPK) … <\/p>\n