F\u00fcr die Bedienung der neuen Automobil- und Batteriefabriken reiche die derzeitige Eisenbahninfrastruktur nicht aus, betonten f\u00fchrende Logistikexperten auf der Transport Logistics Conference 2024 in Herceghalom. Der Schieneng\u00fcterverkehr in Ungarn sei bereits jetzt mit infrastrukturellen Einschr\u00e4nkungen konfrontiert und ohne Bahnausbauten nicht in der Lage, die im Bau befindlichen Fabriken zu versorgen.<\/p>\n\n\n\n
In Ungarn werden derzeit etwa 400.000 Autos pro Jahr produziert, und dieses Volumen soll sich in den kommenden Jahren verdoppeln: Audi produzierte 2023 173.000 Autos und wird bis 2027\/28 200.000 pro Jahr erreichen, Mercedes in Kecskem\u00e9t wird seine Kapazit\u00e4t in der n\u00e4chsten Zeit verdoppeln, BMW in Debrecen und BYD in Szeged wollen jeweils 200.000 Fahrzeuge pro Jahr produzieren.<\/p>\n\n\n\n
Audi Hung\u00e1ria in Gy\u0151r st\u00f6\u00dft nicht nur in Ungarn, sondern auch in \u00d6sterreich und Deutschland auf Einschr\u00e4nkungen bei der Bahninfrastruktur und den Fahrpl\u00e4nen und daher nicht in der Lage, mehr Verkehr auf die Schiene umzuleiten. Der Stra\u00dfenverkehr versuche dagegen, auf alternative Kraftstoffe umzusteigen, aber auch daf\u00fcr gibt keine Infrastruktur, wie z. B. ein LNG-Tanknetz f\u00fcr Lkw.<\/p>\n\n\n\n
\u00dcber den Kapazit\u00e4tsbedarf von Batteriefabriken gibt es bislang nur Vermutungen. Die Fabriken, die in den kommenden Jahren gebaut werden, sollen zwei Drittel des Batteriebedarfs in Europa decken.<\/a>In Debrecen planen sowohl BMW als auch das CATL-Batteriewerk, f\u00fcr den G\u00fcter- wie auch den Mitarbeitertransport die Bahn zu nutzen.<\/p>\n\n\n\n Der Schwerpunkt der Entwicklung sollte auf dem unmittelbaren Ausbau und der Modernisierung des Eisenbahnnetzes liegen \u2013 der sofortige Beginn des Baus der Bahnlinie V0 unter Umgehung von Budapest und die Beseitigung der Langsamfahrstellen sind besonders wichtig, um den Anteil des umweltfreundlichen intermodalen Verkehrs zu erh\u00f6hen und den G\u00fcterverkehr auf den bereits \u00fcberlasteten Stra\u00dfen nicht weiter zu erh\u00f6hen, betonte Ajtony B\u00edr\u00f3 Kopp\u00e1ny, Generalsekret\u00e4r des Verbandes der ungarischen Logistik-Dienstleistungszentren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" F\u00fcr die Bedienung der neuen Automobil- und Batteriefabriken reiche die derzeitige Eisenbahninfrastruktur nicht aus, betonten f\u00fchrende Logistikexperten auf der Transport Logistics Conference 2024 in Herceghalom. Der Schieneng\u00fcterverkehr in Ungarn sei bereits jetzt mit infrastrukturellen Einschr\u00e4nkungen konfrontiert und ohne Bahnausbauten nicht in der Lage, die im Bau befindlichen Fabriken zu versorgen. In Ungarn werden derzeit etwa … <\/p>\n
![<\/a>In Debrecen planen sowohl BMW als auch das CATL-Batteriewerk, f\u00fcr den G\u00fcter- wie auch den Mitarbeitertransport die Bahn zu nutzen.<\/p>\n\n\n\nDer Schwerpunkt der Entwicklung sollte auf dem unmittelbaren Ausbau und der Modernisierung des Eisenbahnnetzes liegen \u2013 der sofortige Beginn des Baus der Bahnlinie V0 unter Umgehung von Budapest und die Beseitigung der Langsamfahrstellen sind besonders wichtig, um den Anteil des umweltfreundlichen intermodalen Verkehrs zu erh\u00f6hen und den G\u00fcterverkehr auf den bereits \u00fcberlasteten Stra\u00dfen nicht weiter zu erh\u00f6hen, betonte Ajtony B\u00edr\u00f3 Kopp\u00e1ny, Generalsekret\u00e4r des Verbandes der ungarischen Logistik-Dienstleistungszentren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"F\u00fcr die Bedienung der neuen Automobil- und Batteriefabriken reiche die derzeitige Eisenbahninfrastruktur nicht aus, betonten f\u00fchrende Logistikexperten auf der Transport Logistics Conference 2024 in Herceghalom. Der Schieneng\u00fcterverkehr in Ungarn sei bereits jetzt mit infrastrukturellen Einschr\u00e4nkungen konfrontiert und ohne Bahnausbauten nicht in der Lage, die im Bau befindlichen Fabriken zu versorgen. In Ungarn werden derzeit etwa … <\/p>\n\u201e[HU] Logistikfirmen sto\u00dfen an Kapazit\u00e4tsgrenzen\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[193],"tags":[],"class_list":["post-44507","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-infrastruktur"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44507","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44507"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44507\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":44529,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44507\/revisions\/44529"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44507"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44507"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44507"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}](\"https:\/\/iho.hu\/storage\/ZHlHHEnbqay7pcO06D0xIbhVREAxqSOpfsWo50gD.jpeg\"){kind=link}