Der europaweite R\u00fcckgang der Transportnachfrage und weitere herausfordernde Rahmenbedingungen f\u00fchrten im vergangenen Jahr zu einem R\u00fcckgang des Transportvolumens der Hupac Gruppe von 11,7% und zu einem negativen Gesch\u00e4ftsergebnis. Dennoch setzte Hupac die strategischen Investitionen in neue Terminals und Digitalisierungsprojekte fort mit dem Ziel, die Leistungen f\u00fcr die Kunden noch effizienter, wettbewerbsf\u00e4higer und nachhaltiger zu erbringen. <\/p>\n\n\n\n
Die Hupac Gruppe bef\u00f6rderte im vergangenen Jahr rund 975.000 Strassensendungen bzw. 1.866.000 TEU im Kombinierten Verkehr Strasse\/Schiene und im Seehafenhinterlandverkehr. Das entspricht einem R\u00fcckgang von rund 130.000 Sendungen oder 11,7% gegen\u00fcber dem Vorjahr. Im Kernmarkt des alpenquerenden Verkehrs durch die Schweiz verzeichnete Hupac einen vergleichsweise moderaten R\u00fcckgang von 7,6% auf 540.000 Stra\u00dfensendungen. Auch der nicht-transalpine Verkehr, das zweitwichtigste Verkehrssegment der Hupac Gruppe, entwickelte sich mit einem Minus von 14,9% r\u00fcckl\u00e4ufig. Der maritime Hinterlandverkehr ab den Seeh\u00e4fen Hamburg, Bremerhaven, Wilhelmshaven und Rotterdam erreichte rund 156.000 Stra\u00dfensendungen oder 295.000 TEU, was einem R\u00fcckgang von 13,2% entspricht.<\/p>\n\n\n\n
Diese negative Entwicklung ist vor allem auf den konjunkturbedingten Einbruch der Transportnachfrage in Europa zur\u00fcckzuf\u00fchren. Der rezessive Trend setzte bereits im Herbst 2022 im Zusammenhang mit der Ukraine- und Energiekrise ein und erfasste im Laufe des Jahres 2023 weite Teile der Weltwirtschaft. Als Sonderfaktor kam im August 2023 der schwere Unfall im Gotthard-Basistunnel hinzu. Die Bauarbeiten zur Wiederherstellung des Tunnels schr\u00e4nken die Trassenkapazit\u00e4t bis September 2024 erheblich ein.<\/p>\n\n\n\n
Verschiedene weitere Faktoren belasteten das System Schiene. Dazu z\u00e4hlen die zum Teil massiv gestiegenen Kosten f\u00fcr Energie und Traktion, aber auch die mangelnde Qualit\u00e4t insbesondere des deutschen Schienennetzes aufgrund vernachl\u00e4ssigter Instandhaltung und unzureichender Baustellenplanung. Dies f\u00fchrte auf vielen Korridoren zu Kapazit\u00e4tsengp\u00e4ssen, Versp\u00e4tungen und Zugausf\u00e4llen.<\/p>\n\n\n\n
Im ressourcenintensiven Gesch\u00e4ft des Kombinierten Verkehrs ist nach Hupac-Einsch\u00e4tzung eine rasche Reaktion auf Marktschwankungen entscheidend. Mit verschiedenen Ma\u00dfnahmen wie der Anpassung der Wagenflotte an die Nachfrage, der punktuellen Konsolidierung des Netzwerks und dem konsequenten Kapazit\u00e4tsmanagement gelang es Hupac, die Verluste im Laufe des Jahres aufzufangen und das Gesch\u00e4ft zu stabilisieren. Vor dem Hintergrund der herausfordernden Bedingungen im Gesch\u00e4ftsjahr 2023 kann das Gruppenergebnis von CHF -6,2 Mio. als akzeptabel bezeichnet werden. Dies umso mehr, als Hupac die strategischen Investitionen in Terminals und IT-Projekte mit einem Gesamtaufwand von CHF 36 Mio. weiterf\u00fchren konnte.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr das laufende Jahr rechnet Hupac mit einem stabilen Verkehrsaufkommen in ihren kontinentalen und maritimen Netzwerken. Im Vordergrund der Gesch\u00e4ftst\u00e4tigkeit stehen weiterhin ein gezieltes Kapazit\u00e4tsmanagement und punktuelle, marktorientierte Angebotserweiterungen.<\/p>\n\n\n\n
Bei der Netzwerkentwicklung konzentriert sich Hupac auf den Ausbau des Angebots ab dem Terminal K\u00f6ln Nord, dessen Betrieb die Hupac Gruppe Anfang 2023 \u00fcbernommen hat, sowie auf die St\u00e4rkung des Angebots auf dem Korridor Benelux-Italien. F\u00fcr den Herbst des laufenden Jahres sind eine Frequenzerh\u00f6hung der Verbindung Zeebrugge – Piacenza und die Anbindung der Verbindung Rotterdam-Brescia an den Terminal Rotterdam CLdN mit direkten F\u00e4hrverbindungen nach Gro\u00dfbritannien geplant. Ebenfalls in der Pipeline ist die Anbindung des Hafens L\u00fcbeck an das Hupac Netzwerk via Ludwigshafen als Hub.<\/p>\n\n\n\n