{"id":46562,"date":"2024-05-28T13:55:00","date_gmt":"2024-05-28T11:55:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=46562"},"modified":"2024-05-28T20:57:24","modified_gmt":"2024-05-28T18:57:24","slug":"ro-gfr-terminal-dornesti-offen-fuer-alle","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2024-05-28-ro-gfr-terminal-dornesti-offen-fuer-alle\/","title":{"rendered":"[RO] GFR-Terminal Dorne\u0219ti offen f\u00fcr alle?"},"content":{"rendered":"\n

Die Grup Feroviar Rom\u00e2n (GFR) wird diese Woche an der Grenze zur Ukraine das gr\u00f6\u00dfte Umschlagterminal f\u00fcr landwirtschaftliche Produkte in Europa er\u00f6ffnen<\/a>. Mit einer maximalen Kapazit\u00e4t von 3 Mio. t ist der Komplex mit einer Wagenladestation (128 m lang) und einer Entladestation (120 m lang) ausgestattet, die das gleichzeitige Be- und Entladen von acht G\u00fcterwagen erm\u00f6glichen. Die Er\u00f6ffnung weckt nat\u00fcrlich das Interesse anderer Betreiber, die ukrainisches Getreide nach Constan\u021ba transportieren. Derzeit diskutiert wird daher die Frage, ob GFR verpflichtet sein wird, die Einrichtung f\u00fcr andere EVU zu \u00f6ffnen.<\/p>\n\n\n\n

Dies steht in Zusammenhang mit der Privatisierung von Transbordare Vagoane Marf\u0103 S.A. (TVM; ehemals im Besitz von CFR Marf\u0103<\/a>), deren Verm\u00f6genswerte sich in Cristesti und Dornesti befinden. Der ehemalige Generalsekret\u00e4r des Wettbewerbsrates und ehemalige Pr\u00e4sident des Arbeitgeberverbands der privaten Eisenbahnunternehmen in Rum\u00e4nien (OPSFPR), Vasile Secl\u0103man, erkl\u00e4rte, dass die Verpflichtungen von GFR von der Ausgangssituation des Verm\u00f6genswerts abh\u00e4ngen, n\u00e4mlich einer Gr\u00fcne-Wiese-Investition von Grund auf oder einer sp\u00e4teren Entwicklung auf bestehendem Staatsverm\u00f6gen. Wenn die Anlage bereits existierte, woran auch die erfolgte Investition nichts \u00e4ndere, m\u00fcsse der Zugang erlaubt werden, die Tarife m\u00fcssen ver\u00f6ffentlicht und jedem Betreiber Zugang gew\u00e4hrt werden.<\/p>\n\n\n\n

Der im Oktober 2003 erfolgte Kauf von TVM wurde dem Wettbewerbsrat zwar seinerzeit gemeldet, dieser genehmigte damals die \u00dcbernahme von TVM durch GFR, nachdem eine Analyse ergeben hatte, dass eine marktbeherrschende Stellung nicht vorliege. Die Investition der Grampet Group in das Getreideterminal Dornesti wurde dem Wettbewerbsrat jedoch nicht gemeldet, da es prima facie nicht notwendig war, es anzumelden. Das Fehlen einer Investitionsanmeldung k\u00f6nnte in der jetzigen Situation aber der Grund daf\u00fcr sein, dass private Betreiber Zugang zum Terminal zu \u00f6ffentlichen Tarifen beantragen k\u00f6nnten, denn falls eine Marktkonzentration stattfand, muss der Wettbewerbsrat benachrichtigt werden.<\/p>\n\n\n\n

Die Situation ist \u00e4hnlich wie im Bahnhof Palas, wo GFR einst Gleise gekauft hatte, und im letzten Jahr dazu verpflichtet wurde, CFR Marf\u0103 den Zugang zu erm\u00f6glichen. Die Gleise dort wurden zwar auf eigene Kosten von GFR repariert zu einer Zeit, als sich niemand f\u00fcr sie interessierte, dies \u00e4nderte jedoch nichts an der Sache an sich.<\/p>\n\n\n\n

Es g\u00e4be aber auch Gr\u00fcnde dagegen, den Zugang zum Terminal zu \u00f6ffnen. Einer davon ist die Verringerung der Leistungsf\u00e4higkeit, wenn mehrere Unternehmen gleichzeitig auf das Terminal zugreifen d\u00fcrfen. Bis zu dieser Investition lag das Monopol f\u00fcr den Umschlag von Getreide bei den Ukrainern, so dass die Investition das Monopol sogar erst beseitigte. Die restriktive Situation der Eisenbahn in Bezug auf die Kapazit\u00e4t verringert die Effizienz eines Bahnhofs oder des Terminals aber erheblich, wenn mehrere Unternehmen am selben Ort t\u00e4tig sind und alle vor- und nachgelagerten Abl\u00e4ufe harmonisiert werden m\u00fcssen. Durch Open Access wird sich die Leistung verringern, die Kapazit\u00e4t wird vielleicht um ein Drittel, vielleicht sogar um die H\u00e4lfte sinken.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Grup Feroviar Rom\u00e2n (GFR) wird diese Woche an der Grenze zur Ukraine das gr\u00f6\u00dfte Umschlagterminal f\u00fcr landwirtschaftliche Produkte in Europa er\u00f6ffnen. Mit einer maximalen Kapazit\u00e4t von 3 Mio. t ist der Komplex mit einer Wagenladestation (128 m lang) und einer Entladestation (120 m lang) ausgestattet, die das gleichzeitige Be- und Entladen von acht G\u00fcterwagen … <\/p>\n

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