{"id":47293,"date":"2024-07-01T15:07:19","date_gmt":"2024-07-01T13:07:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=47293"},"modified":"2024-07-01T15:07:20","modified_gmt":"2024-07-01T13:07:20","slug":"de-reduzierung-des-schienenlaerms-bei-gueterwagen-beschlossen","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2024-07-01-de-reduzierung-des-schienenlaerms-bei-gueterwagen-beschlossen\/","title":{"rendered":"[DE] Reduzierung des Schienenl\u00e4rms bei G\u00fcterwagen beschlossen"},"content":{"rendered":"\n

Die Bundesregierung will eine europ\u00e4ische Vorgabe zur Reduzierung des Schienenl\u00e4rms durch G\u00fcterwagen umsetzen. Den dazu vorgelegten Entwurf eines \u201eGesetzes zum Schienenl\u00e4rmschutz\u201c (20\/11314<\/a>) hat der Bundestag am 27.06.2024, mit der Mehrheit der Koalitionsfraktionen angenommen. Die Unionsfraktion und die AfD-Fraktion stimmten gegen die Vorlage. Zur Abstimmung lag eine Beschlussempfehlung des Verkehrsausschusses vor (20\/11995<\/a>).\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Mit dem Gesetzentwurf soll das durch die europ\u00e4ische Vorgabe zur Reduzierung des Schienenl\u00e4rms durch G\u00fcterwagen (TSI NOI) vorgegebene Konzept der \u201eleiseren Strecken\u201c um ordnungsrechtliche Regelungen erg\u00e4nzt werden. Hierf\u00fcr sollen die mit dem Schienenl\u00e4rmschutzgesetz von 2017 geschaffenen und in der Praxis bew\u00e4hrten Regelungen dergestalt fortgeschrieben werden, dass sie die Umsetzung der leiseren Strecken sicherstellen.<\/p>\n\n\n\n

Nach der TSI NOI gelten diejenigen Strecken als leise, auf denen nachts durchschnittlich mehr als zw\u00f6lf G\u00fcterz\u00fcge verkehren. Bei der Bestimmung der Strecken im Jahr 2020 wurde der G\u00fcterverkehr aus den Jahren 2015, 2016 und 2017 zugrunde gelegt. Danach z\u00e4hlen alle Haupteisenbahnstrecken in Deutschland als leisere Strecken. Auf ihnen gilt faktisch ein Betriebsverbot f\u00fcr G\u00fcterwagen, die mit Grauguss-Bremsklotzsohlen ausgestattet und deshalb rund zehn Dezibel lauter sind, als solche, die \u00fcber leise Bremssysteme – wie K-Sohle und LL-Sohle, aber auch Scheibenbremsen – verf\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\n

Die Beibehaltung des geltenden Schienenl\u00e4rmschutzgesetzes scheide aufgrund des Anwendungsvorrangs von EU-Recht aus, wonach das Schienenl\u00e4rmschutzgesetz von 2017 mit Wirksamwerden der TSI NOI keine Geltung mehr entfalte, schreibt die Bundesregierung. W\u00e4hrend das Schienenl\u00e4rmschutzgesetz ein Verbot lauter G\u00fcterwagen auf allen Strecken bestimmt, gilt dieses nach der TSI NOI ab dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2024 nur noch auf den leiseren Strecken.<\/p>\n\n\n\n

Mit einer relevanten Zunahme des Schienenverkehrsl\u00e4rms sei trotz des dann r\u00e4umlich begrenzteren Geltungsbereichs des Betriebsverbots nicht zu rechnen, hei\u00dft es in dem Gesetzentwurf. Hierf\u00fcr spr\u00e4che insbesondere die hohe Umr\u00fcstungsquote bei Bestandsg\u00fcterwagen. Aufgrund des seitens des Bundes von 2012 bis 2020 gef\u00f6rderten Umr\u00fcstungsprozesses seien G\u00fcterwagen, die auf dem deutschen Schienennetz Verkehrsleistung erbringen, nach Angabe des Nationalen Fahrzeug- und Umr\u00fcstregisters des Eisenbahn-Bundesamtes (EBA) seit 2020 zu 100 Prozent mit leisen Bremssohlen ausgestattet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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