In den Niederlanden ist das G\u00fcteraufkommen auf der Schiene gesunken: 2023 wurden 39,3 Millionen Tonnen und somit 11,5 Prozent weniger als im Spitzenjahr 2022 per Bahn bef\u00f6rdert. Dies gab das Central Bureau voor de Statistiek (CBS) am 24.06.2024 bekannt.<\/p>\n\n\n\n
Der R\u00fcckgang war vor allem darauf zur\u00fcckzuf\u00fchren, dass weniger Kohle und Container per Bahn transportiert wurden.<\/p>\n\n\n\n Fast 44 % des Gesamtgewichts der mit der Bahn transportierten G\u00fcter werden in Containern transportiert (-11,5 %). Die meisten Waren in Containern kommen aus bzw. gehen nach Deutschland und Italien. Das Gewicht der innerhalb der Niederlande transportierten G\u00fcter in Containern nahm am st\u00e4rksten ab; von 2,2 Millionen Tonnen auf 1,6 Millionen Tonnen (-27,9 %). Der Transport von Kohle ging 2023 im Vergleich zum Vorjahr um 22,1 % zur\u00fcck, der Transport von Metallerzen um 4,6 %. Auch andere g\u00e4ngige G\u00fcterarten wurden weniger auf der Schiene transportiert als ein Jahr zuvor. Es wurden 3,7 % weniger chemische Produkte und 10 % weniger Metalle, darunter auch Stahl, transportiert.<\/p>\n\n\n\n Bei den Verkehrsrichtungen lie\u00df vor allem der Export Federn (-12 %) – allen Voran Kohletransporte nach Deutschland (-22,3 %). Beim Import (-4 %) fielen vor allem weniger Container (-10,1 %) sowie weniger Metallerze \/ Mineralien (-38,3 %) in’s Gewicht. Agrar (vor allem Getreide und Mais) legte hingegen um 45,3 % zu. Inlandsverkehre bzw. Transit nahmen um 27,3 % bzw. 15,8 % ab.<\/p>\n\n\n\n In den Niederlanden ist das G\u00fcteraufkommen auf der Schiene gesunken: 2023 wurden 39,3 Millionen Tonnen und somit 11,5 Prozent weniger als im Spitzenjahr 2022 per Bahn bef\u00f6rdert. Dies gab das Central Bureau voor de Statistiek (CBS) am 24.06.2024 bekannt. Der R\u00fcckgang war vor allem darauf zur\u00fcckzuf\u00fchren, dass weniger Kohle und Container per Bahn transportiert wurden. … <\/p>\nJahr<\/td> Tonnage (Mio. t)<\/td><\/tr><\/thead> 2010<\/td> 35,5<\/td><\/tr> 2011<\/td> 39,2<\/td><\/tr> 2012<\/td> 37,6<\/td><\/tr> 2013<\/td> 38,9<\/td><\/tr> 2014<\/td> 39,4<\/td><\/tr> 2015<\/td> 41,7<\/td><\/tr> 2016<\/td> 42,6<\/td><\/tr> 2017<\/td> 41,2<\/td><\/tr> 2018<\/td> 41,6<\/td><\/tr> 2019<\/td> 42,7<\/td><\/tr> 2020<\/td> 40,0<\/td><\/tr> 2021<\/td> 42,6<\/td><\/tr> 2022<\/td> 44,5<\/td><\/tr> 2023<\/td> 39,3<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n G\u00fcterart<\/td> 2023 (Mio. t)<\/td> 2022 (Mio. t)<\/td><\/tr><\/thead> Container<\/td> 17,3<\/td> 19,6<\/td><\/tr> Stein- und Braunkohle, Erd\u00f6l und Erdgas<\/td> 7,5<\/td> 9,6<\/td><\/tr> Metallerze und andere Mineralien<\/td> 4,5<\/td> 4,8<\/td><\/tr> Chemische Produkte und synthetische oder k\u00fcnstliche Fasern<\/td> 3,2<\/td> 3,3<\/td><\/tr> Metalle<\/td> 2,1<\/td> 2,3<\/td><\/tr> Rest<\/td> 4,7<\/td> 4,9<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Richtung<\/td> 2023 (Mio. t)<\/td> 2022 (Mio. t)<\/td><\/tr><\/thead> Export<\/td> 24<\/td> 27,2<\/td><\/tr> Import<\/td> 10,1<\/td> 10,5<\/td><\/tr> Inland<\/td> 2,3<\/td> 3,2<\/td><\/tr> Transit<\/td> 3<\/td> 3,6<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"