In den ersten vier bis f\u00fcnf Monaten des Jahres 2024 ist der Verkehr von der Ukraine zum Hafen von Constan\u021ba im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 44 % zur\u00fcckgegangen. Die Transportnachfrage per Schiene ging auch aufgrund der Wiederer\u00f6ffnung des Hafens von Odessa massiv zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n
Die zuletzt get\u00e4tigten Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur in der Ukraine, in der Republik Moldau, sowie in Rum\u00e4nien in Nordmoldau und Hafen von Constan\u021ba sind jedoch nicht nutzlos, sie sind nur nicht mehr so aktuell wie zu Beginn des russisch-ukrainischen Krieges. Es bedeutet nicht, dass die Transportwege durch Rum\u00e4nien uninteressant werden, denn die weitere Entwicklung ist nicht absehbar und es bleibt auch langfristig Getreide aus dem Nordwesten der Ukraine, das vorteilhaft via Rum\u00e4nien transportiert werden kann. Auch aus strategischen Gr\u00fcnden muss die Eisenbahnroute durch die Republik Moldau und Rum\u00e4nien als R\u00fcckfallebene aufrechterhalten werden. Die get\u00e4tigten Investitionen werden zudem bei der Rationalisierung des Getreideverkehrs innerhalb Rum\u00e4niens n\u00fctzlich sein, er weist von Jahr zu Jahr einen steigenden Trend auf.<\/p>\n\n\n\n
Dass die Menge der von der Ukraine auf der Schiene exportierten Waren deutlich zur\u00fcckgegangen ist, wirkt sich auf die Einnahmen der Moldauischen Eisenbahn (CFM) aus. Von den Betriebseinnahmen entfallen etwa 95 % auf den G\u00fcterverkehr und etwa 5 % auf den (allerdings sp\u00e4rlichen) Personenverkehr. Auch die Verkehre f\u00fcr ein metallurgisches Werk in Transnistrien, das etwa 20 % des Umsatzes der CFM ausmachte, sind in letzter Zeit erheblich zur\u00fcckgegangen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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