Die SBB bef\u00f6rderte im ersten Halbjahr 2024 soviele Reisende wie noch nie. Zudem wurde auf mehreren tausend Baustellen am Bahnnetz gebaut. Die P\u00fcnktlichkeit konnte trotzdem gesteigert werden. Besonders in der Westschweiz und im Tessin waren die Z\u00fcge deutlich p\u00fcnktlicher unterwegs als in der Vorjahresperiode. Der Halbjahresgewinn betr\u00e4gt 50,8 Mio. CHF, die finanzielle Lage der SBB bleibt angespannt.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr eine nachhaltige finanzielle Stabilisierung braucht die SBB einen Jahresgewinn von rund 500 Mio. CHF. Die Nettoverschuldung ist mit 11,6 Mrd. CHF nach wie vor zu hoch. Die SBB \u00fcberschreitet weiterhin den vom Bund per 2030 vorgegebenen Schuldendeckungsgrad. Der Spar- und Effizienzdruck bleibt unver\u00e4ndert hoch. Die SBB h\u00e4lt an ihren Zielen fest: Sie will effizienter und produktiver werden und bis 2030 den vom Eigner vorgegebenen Schuldendeckungsgrad von 6,5 wieder einhalten.<\/p>\n\n\n\n
Die Sendungsp\u00fcnktlichkeit bei SBB Cargo nahm gegen\u00fcber Vorjahr um \u00fcber f\u00fcnf Prozentpunkte auf 87,1 % ab. Gr\u00fcnde sind unter anderem die herausfordernde Situation am Gotthard, die gesunkene Zuverl\u00e4ssigkeit der G\u00fcterlokomotiven sowie die Personalverf\u00fcgbarkeit.<\/p>\n\n\n\n
Der G\u00fcterverkehr schrieb aufgrund geringerer Mengen im nationalen und internationalen Verkehr einen Verlust von insgesamt -42,6 Mio. CHF (2023: -18,0 Mio. CHF). Einzelne Branchen wie die Bauwirtschaft verursachten den R\u00fcckgang im nationalen Verkehr. Im internationalen Verkehr waren die konjunkturelle Situation vor allem in Deutschland und Italien, die Einschr\u00e4nkungen im Gotthard-Basistunnel sowie die steigende Baut\u00e4tigkeit auf gewissen Strecken in Deutschland die Gr\u00fcnde f\u00fcr das tiefere Ergebnis.<\/p>\n\n\n\n
Um mehr G\u00fcter auf der Schiene zu transportieren, will die SBB mit Hilfe des Bundes den G\u00fcterverkehr auf eine wirtschaftlich nachhaltige Basis stellen: Das strukturelle Defizit beim Einzelwagenladungsverkehr von SBB Cargo soll beseitigt werden. Dabei helfen die Erneuerung des Rollmaterials, die Digitalisierung und die Automatisierung sowie „faire Preise“.\u202f\u202f<\/p>\n\n\n\n
Infrastruktur Netz verzeichnet wegen h\u00f6herer Kosten, vor allem f\u00fcr den Unterhalt der Bahninfrastruktur, ein schlechteres Ergebnis als in der Vorjahresperiode (2024: -37,8 Millionen CHF, 2023: -17,1 Mio. CHF). Das Ergebnis von Infrastruktur Energie lag mit einem Gewinn von 48,6 Mio. CHF auf Vorjahresniveau (2023: 48,5 Mio. CHF). Reduzierte Energieertr\u00e4ge wurden durch ein stabileres Marktumfeld ausgeglichen.<\/p>\n\n\n\n Die SBB bef\u00f6rderte im ersten Halbjahr 2024 soviele Reisende wie noch nie. Zudem wurde auf mehreren tausend Baustellen am Bahnnetz gebaut. Die P\u00fcnktlichkeit konnte trotzdem gesteigert werden. Besonders in der Westschweiz und im Tessin waren die Z\u00fcge deutlich p\u00fcnktlicher unterwegs als in der Vorjahresperiode. Der Halbjahresgewinn betr\u00e4gt 50,8 Mio. CHF, die finanzielle Lage der SBB … <\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/ELP_Banner_RailFreight_2024_de.gif\")
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