{"id":49454,"date":"2024-09-18T13:11:15","date_gmt":"2024-09-18T11:11:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=49454"},"modified":"2024-09-19T22:35:41","modified_gmt":"2024-09-19T20:35:41","slug":"at-brenner-basistunnel-erster-durchschlag","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2024-09-18-at-brenner-basistunnel-erster-durchschlag\/","title":{"rendered":"[AT] Brenner Basistunnel: Erster Durchschlag"},"content":{"rendered":"\n<p>Beim Tunnelbau z\u00e4hlt der Durchschlag zu den besonderen Momenten. Beim Projekt Brenner Basistunnel fand dieses freudige Ereignis eines Durchschlags am 17. 09.2024 in der Sillschlucht statt. Unter dem Jubel der Mineure wurde um 13.30 Uhr der erste Haupttunnel auf \u00f6sterreichischem Projektgebiet mittels Bagger und Mei\u00dfel durchbrochen.<\/p>\n\n\n\n<p>Rund 2,4 km Tunnel im klassischen Sprengvortrieb, haben die Mineure im Haupttunnel Ost &#8211; Nord des Bauloses \u201eH41 Sillschlucht &#8211; Pfons\u201c, in Richtung Innsbruck gegraben. Nun ist dieser Tunnelabschnitt mit dem Baulos \u201eH21 Sillschlucht\u201c verbunden.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Beim Brenner Basistunnel handelt es sich um ein Tunnelsystem mit insgesamt mehr<br>als 220 Tunnelkilometern, von denen bereits 178 Kilometer fertiggestellt sind.<br>Zu dem System geh\u00f6ren neben den beiden Haupttunnelr\u00f6hren f\u00fcr den Eisenbahnverkehr auch Evakuierungstunnel, Zufahrtstunnel, Sicherheitstunnel und Querschl\u00e4ge.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"667\" src=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/OBS_20240917_OBS0038.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-49457\" srcset=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/OBS_20240917_OBS0038.jpg 1000w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/OBS_20240917_OBS0038-300x200.jpg 300w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/OBS_20240917_OBS0038-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Jubel beim Durchschlag der Haupttunnelr\u00f6hre Ost in der Sillschlucht. Foto: Jan Hetfleisch \/ BBT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.europeanlocpool.com\/kontakt\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/ELP_Banner_RailFreight_2024_de.gif\" alt=\"\" class=\"wp-image-48436\"\/><\/a><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Beim Tunnelbau z\u00e4hlt der Durchschlag zu den besonderen Momenten. Beim Projekt Brenner Basistunnel fand dieses freudige Ereignis eines Durchschlags am 17. 09.2024 in der Sillschlucht statt. Unter dem Jubel der Mineure wurde um 13.30 Uhr der erste Haupttunnel auf \u00f6sterreichischem Projektgebiet mittels Bagger und Mei\u00dfel durchbrochen. Rund 2,4 km Tunnel im klassischen Sprengvortrieb, haben die &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2024-09-18-at-brenner-basistunnel-erster-durchschlag\/\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201e[AT] Brenner Basistunnel: Erster Durchschlag\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[193],"tags":[864,88],"class_list":["post-49454","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-infrastruktur","tag-oebb-infra","tag-oesterreich"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49454","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=49454"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49454\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":49526,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49454\/revisions\/49526"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=49454"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=49454"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=49454"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}