{"id":49572,"date":"2024-09-23T07:59:05","date_gmt":"2024-09-23T05:59:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=49572"},"modified":"2024-10-07T19:51:16","modified_gmt":"2024-10-07T17:51:16","slug":"eu-tatravagonka-praesentiert-grainbox","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2024-09-23-eu-tatravagonka-praesentiert-grainbox\/","title":{"rendered":"[EU] Tatravag\u00f3nka pr\u00e4sentiert &#8222;Grainbox&#8220;"},"content":{"rendered":"\n<p>Tatravag\u00f3nka zeigt auf der Innotrans eine neuartigen Waggonl\u00f6sung f\u00fcr den Transport von Getreide. Sie besteht auf einem Sgmmns 41&#8242; und dem Aufsatz &#8222;Grainbox&#8220;. Dieser ist kranbar, fasst 70 m<sup>3<\/sup>, wiegt 6,9 t und kann somit mit 51,1 t beladen werden. <\/p>\n\n\n\n<p>Im Vergleich zu einem aus Tagnpps 95 m<sup>3<\/sup> gebildeten 620 m-Zug kann der gleich lange Zug mit Grainboxen jedoch 21 % weniger Tonnage bef\u00f6rdern. Laut dem Hersteller ist die L\u00f6sung insbesondere f\u00fcr saisonale Transporte gedacht, da die Tragwagen entgegen reinen Getreidewaggons au\u00dferhalb der Kampagne f\u00fcr andere Frachten genutzt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<p>Branchenunternehmen werteten das Konzept als nicht stimmig. Die Kombination aus Tragwagen und &#8222;Grainbox&#8220; koste ca. das Gleiche wie ein &#8222;normaler&#8220; Getreidewagen bei weniger Ladung pro Zug. Zudem m\u00fcsste damit gerechnet werden dass die Miete f\u00fcr die Boxen bei Nichtnutzung weiterhin anfiele.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Sgmnnss 41 with discharding container GRAINBOX\" width=\"525\" height=\"295\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/mPWKvoQK0VU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.europeanlocpool.com\/kontakt\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/ELP_Banner_RailFreight_2024_de.gif\" alt=\"\" class=\"wp-image-48436\"\/><\/a><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tatravag\u00f3nka zeigt auf der Innotrans eine neuartigen Waggonl\u00f6sung f\u00fcr den Transport von Getreide. Sie besteht auf einem Sgmmns 41&#8242; und dem Aufsatz &#8222;Grainbox&#8220;. Dieser ist kranbar, fasst 70 m3, wiegt 6,9 t und kann somit mit 51,1 t beladen werden. Im Vergleich zu einem aus Tagnpps 95 m3 gebildeten 620 m-Zug kann der gleich lange &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2024-09-23-eu-tatravagonka-praesentiert-grainbox\/\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201e[EU] Tatravag\u00f3nka pr\u00e4sentiert &#8222;Grainbox&#8220;\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[170],"tags":[2907,1114,619],"class_list":["post-49572","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-wagen","tag-grainbox","tag-sgmmns","tag-tatravagonka"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49572","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=49572"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49572\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":50032,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49572\/revisions\/50032"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=49572"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=49572"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=49572"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}