Bei Investitionen in Eisenbahnstrecken hat Kroatien kein gl\u00fcckliches H\u00e4ndchen: Nach dem um sechs Jahre verz\u00f6gerten Bau des Abschnitts Dugo Selo \u2013 Kri\u017eevci oder der teilweise stornierten Ausschreibung f\u00fcr den Ausbau von Zagreb nach Karlovac wird sich der Ausbau der Strecke durch Rijeka um mindestens weitere vier Jahre verz\u00f6gern. Das Projekt f\u00fcr den Bau des zweiten Gleises im Abschnitt \u0160krljevo \u2013 Rijeka \u2013 Jurdani wird im Vergleich zu den urspr\u00fcnglich geplanten Fristen bestenfalls bis Ende 2029 oder Anfang 2030 realisiert werden. Das kroatische Verkehrsministerium sowie H\u017d Infrastruktura hatten urspr\u00fcnglich das Jahr 2025 als Frist f\u00fcr die Fertigstellung angegeben.<\/p>\n\n\n\n
Die Kosten des Projekts wurden damals auf rund 310 Mio. EUR gesch\u00e4tzt, die zu einem gro\u00dfen Teil aus EU-Mitteln mitfinanziert werden, mit ziemlicher Sicherheit wird es auch eine erhebliche Erh\u00f6hung des Preises angesichts des Zeitablaufs und der Inflation und des daraus resultierenden Anstiegs der Preise f\u00fcr Materialien, Arbeitskr\u00e4fte und Energie geben.<\/p>\n\n\n\n
H\u017d Infrastruktura musste im Fr\u00fchjahr 2024 einen neuen Vertrag mit einem Konsortium von Planungsfirmen unterzeichnen, um die nicht abgeschlossenen Leistungen der angeschlagenen Firma IGH aus Zagreb, mit welcher der Vertrag vor sieben Jahren abgeschlossen wurde, zu ersetzen. Vom Institut IGH, d.d. wurde erwartet, dass die erforderlichen Baugenehmigungen in der zweiten H\u00e4lfte des Jahres 2022 eingeholt und eine Ausschreibung f\u00fcr die Auswahl eines Auftragnehmers mit einer gesch\u00e4tzten Bauzeit von etwa drei Jahren ver\u00f6ffentlicht werden w\u00fcrde. Aufgrund von gesch\u00e4ftlichen und personellen Problemen hatte IGH bis Mitte 2023, als die Bauarbeiten bereits h\u00e4tten beginnen sollen, nur etwa 40 % der erforderlichen Unterlagen f\u00fcr das Hauptprojekt vorbereitet, so dass H\u017d Infrastruktura den Vertrag k\u00fcndigte und den Auswahlprozess eines neuen Planers einleitete. Das neue Konsortium besteht aus den inl\u00e4ndischen Unternehmen IPZ d.d., Dalekovod-Projekt d.o.o., Geoprojekt, d.d., Rencon d.o.o., Rijekaprojekt d.o.o. und Trafficon d.o.o.<\/p>\n\n\n\n
Das Projekt soll u. a. den G\u00fcterverkehr zum Hafen von Rijeka erleichtern, wo 2025 das neue Containerterminal \u201eRijeka Gateway\u201c (ein Joint Venture von APM Terminals und Enna Logic) in Betrieb gehen wird. Es umfasst die Sanierung des bestehenden und den Bau eines zweiten Gleises auf dem Abschnitt \u0160krljevo \u2013 Rijeka \u2013 Opatija-Matulji, wobei die durch \u0160kolji\u0107 f\u00fchrende Trasse durch ein Viadukt ersetzt werden soll. Au\u00dferdem wird die Sanierung des bestehenden Gleises auf dem Abschnitt Opatija-Matulji \u2013 Jurdani durchgef\u00fchrt und die Leit- und Sicherungstechnik von \u0160krljevo nach \u0160apjane ausgetauscht.<\/p>\n\n\n\n