{"id":51602,"date":"2024-12-03T21:57:00","date_gmt":"2024-12-03T20:57:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=51602"},"modified":"2024-12-05T13:35:06","modified_gmt":"2024-12-05T12:35:06","slug":"de-nur-noch-42-ludmillas-bei-db-cargo","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2024-12-03-de-nur-noch-42-ludmillas-bei-db-cargo\/","title":{"rendered":"[DE] Nur noch 42 &#8222;Ludmillas&#8220; bei DB Cargo"},"content":{"rendered":"\n<p>Aktuell sind bei DB Cargo noch 25 Loks der Baureihe 232 und 17 remotorisierte Schwestern der Baureihe 233 im Einsatz.<\/p>\n\n\n\n<p>Vom Typ TE109 wurden von 1970 bis 1982 873 Loks aus der damaligen Sowjetunion an die damalige Deutsche Reichsbahn (DR) f\u00fcr Eins\u00e4tze im Personen- und G\u00fcterverkehr geliefert. Dort leiteten sie den Traktionswechsel von Dampf zu Diesel ein.<\/p>\n\n\n\n<p>Mit zunehmender Elektrifizierung und der Beschaffung von Neufahrzeugen wurden die Loks verdr\u00e4ngt. Neben DB Cargo befinden sich weitere TE109 auch bei den T\u00f6chtern DB Bahnbau Gruppe und Mitteldeutsche Eisenbahn (MEG). Au\u00dferhalb des DB-Konzerns sind in Deutschland einige Loks museal erhalten sowie knapp 50 Maschinen bei Privatbahnen im Bestand:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Bahnlogistik24 (1)<\/li>\n\n\n\n<li>Budamar West (gemietet von Skinest Rail)<\/li>\n\n\n\n<li>Erfurter Bahnservice (EBS; 10)<\/li>\n\n\n\n<li>InterTourex (ITX; 4, davon eine gemietet von LOK-OST)<\/li>\n\n\n\n<li>Leipziger Eisenbahngesellschaft (LEG; 7)<\/li>\n\n\n\n<li>MMBT Services (1)<\/li>\n\n\n\n<li>Martin Schl\u00fcn\u00df Eisenbahnlogistik (SEL; 2)<\/li>\n\n\n\n<li>SGL &#8211; Schienen G\u00fcter Logistik (1)<\/li>\n\n\n\n<li>Strabag Rail (1)<\/li>\n\n\n\n<li>TrainLog (2)<\/li>\n\n\n\n<li>Traktion4Rent (3)<\/li>\n\n\n\n<li>Triangula Logistik (3, davon 1 gemietet von Nossen-Riesaer Eisenbahn-Compagnie (NRE))<\/li>\n\n\n\n<li>WFL Wedler Franz Logistik (13)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ex-DB Loks sind zudem auch nach Polen, Ungarn, Bulgarien und Rum\u00e4nien exportiert worden und kommen dort teilweise auch bei DB-T\u00f6chtern zum Einsatz.<\/p>\n\n\n\n<p><a data-flickr-embed=\"true\" href=\"https:\/\/www.flickr.com\/photos\/189096534@N08\/54028224314\/\" title=\"DB 233 511 - Knauthain\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/54028224314_80167dfdf0_k.jpg\" width=\"2048\" height=\"1363\" alt=\"DB 233 511 - Knauthain\" \/><\/a><script async=\"\" src=\"\/\/embedr.flickr.com\/assets\/client-code.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aktuell sind bei DB Cargo noch 25 Loks der Baureihe 232 und 17 remotorisierte Schwestern der Baureihe 233 im Einsatz. Vom Typ TE109 wurden von 1970 bis 1982 873 Loks aus der damaligen Sowjetunion an die damalige Deutsche Reichsbahn (DR) f\u00fcr Eins\u00e4tze im Personen- und G\u00fcterverkehr geliefert. Dort leiteten sie den Traktionswechsel von Dampf zu &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2024-12-03-de-nur-noch-42-ludmillas-bei-db-cargo\/\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201e[DE] Nur noch 42 &#8222;Ludmillas&#8220; bei DB Cargo\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[42,2525,126],"class_list":["post-51602","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-triebfahrzeuge","tag-db-cargo","tag-deutschland","tag-te109"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51602","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=51602"}],"version-history":[{"count":14,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51602\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":51674,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51602\/revisions\/51674"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=51602"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=51602"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=51602"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}