{"id":51880,"date":"2024-12-13T10:52:25","date_gmt":"2024-12-13T09:52:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=51880"},"modified":"2024-12-13T10:54:27","modified_gmt":"2024-12-13T09:54:27","slug":"se-veraenderungen-zum-fahrplan-jahreswechsel","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2024-12-13-se-veraenderungen-zum-fahrplan-jahreswechsel\/","title":{"rendered":"[SE] Ver\u00e4nderungen zum Fahrplan- \/ Jahreswechsel"},"content":{"rendered":"\n<p>Bislang sind folgende Umstellungen bekannt:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Oslo &#8211; Narvik wird ab Fahrplanwechsel durchgehend durch Onrail erbracht, bislang hatte Green Cargo den schwedischen Abschnitt verantwortet.<\/li>\n\n\n\n<li>Grenland Rail \u00fcbernimmt zum Fahrplanwechsel den durchgehenden Transport von Holz und Hackschnitzeln f\u00fcr Moelven. Die Z\u00fcge werden jetzt von Grenland Rail von einem halben Dutzend Umschlagterminals in Norwegen nach Kongsvinger gebracht und Green Cargo betreibt die Z\u00fcge weiter nach und in Schweden. Angedacht sind sechs Z\u00fcge pro Woche nach Flisk\u00e4r in G\u00e4vle, ein Zug pro Woche nach Fr\u00f6vi und ein Zug pro Woche nach Grums.<\/li>\n\n\n\n<li>Real Rail \u00fcberf\u00fchrt G\u00f6teborg &#8211; Falk\u00f6ping &#8211; Sundsvall \/ J\u00f6nk\u00f6ping sowie G\u00f6teborg &#8211; Ume\u00e5 per Fahrplanwechsel in die Eigentraktion (vorher: CFL cargo). Neu im Bestand sind f\u00fcnf Bombardier TRAXX AC2 mit ETCS von Railpool.<\/li>\n\n\n\n<li>Zum Jahreswechsel \u00fcbernimmt T\u00e5g\u00e5keriet in Bergslagen (T\u00e5gab) den Bahntransport f\u00fcr Vida zwischen mehreren S\u00e4gewerken und zwei Exporth\u00e4fen von CFL cargo. Zur Traktion wird eine Bombardier TRAXX AC3 LM von Railpool genutzt, die bislang Z\u00fcge f\u00fcr Specialvirke bespannte. Dort werden nun mit ETCS nachger\u00fcstete Rc-E-Loks verwendet.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bislang sind folgende Umstellungen bekannt:<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[342,317,313,47,1184,315,314,2088,2480],"class_list":["post-51880","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-verkehr","tag-cfl-cargo","tag-green-cargo","tag-holz","tag-intermodal","tag-onrail","tag-real-rail","tag-schweden","tag-tagab-2","tag-vida-2"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51880","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=51880"}],"version-history":[{"count":4,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51880\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":51892,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51880\/revisions\/51892"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=51880"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=51880"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=51880"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}