https:\/\/openrailwaymap.org\/?style=standard&lat=50.650834620578934&lon=13.80604863166809&zoom=16<\/a><\/p>\n\n\n\nUrspr\u00fcnglich diente der Bahnhof v. a. dem Kohlenverkehr; 1871 von der Dux – Bodenbacher Eisenbahn (DBE) er\u00f6ffnet, wurde 2007 der Verkehr eingestellt. Der Platz soll k\u00fcnftig als Rangierbahnhof f\u00fcr Z\u00fcge genutzt werden, die Lithiumerz zur Aufbereitungsanlage transportieren. Diese k\u00f6nnte sich im Kraftwerk Prun\u00e9\u0159ov bei Kada\u0148 befinden.<\/p>\n\n\n\n
Bereits Mitte 2023 hat das Bergbauunternehmen Geomet s.r.o., das sich im Besitz von Severo\u010desk\u00e9 doly a.s., das zur \u010cEZ-Gruppe geh\u00f6rt, und der australischen European Metals Holdings befindet, ein Grundst\u00fcck im Industriekomplex Dukla gekauft, auf dem eine Lithiumverarbeitungsanlage errichtet werden sollte. Die Anwohner waren mit dem geplanten Standort in der N\u00e4he von \u00dajezde\u010dek in der Region Teplice\/Teplitz aber nicht einverstanden, deshalb soll es dort jetzt nur einen Umschlagplatz geben.<\/p>\n\n\n\n
Das lithiumhaltige Erz soll in der N\u00e4he von C\u00ednovec \/ Zinnwald im Erzgebirge unter Tage abgebaut werden. Dann soll es mit einer Seilbahn zur Umladestation Dukla transportiert, dort auf Z\u00fcge verladen und \u00fcber den Bahnhof Teplice lesn\u00ed br\u00e1na auf die Hauptstrecke \u00dast\u00ed\/Aussig \u2013 Chomutov\/Komotau geleitet werden, auf der es weiter nach Prun\u00e9\u0159ov\/Brunnersdorf zur Aufbereitungsanlage gelangt.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr die ca. 2 Mio. t pro Jahr (ca. 5 Zugpaare pro Tag) muss Spr\u00e1va \u017eeleznic, der tschechische staatliche Eisenbahninfrastrukturbetreiber, jedoch die brachliegenden Gleise erst wieder in Betrieb nehmen. Bislang hat er sich geweigert, diese f\u00fcr eine Ausweitung der bereits auf der Osth\u00e4lfte der Strecke verkehrenden Touristenz\u00fcge D\u011b\u010d\u00edn \u2013 Krupka m\u011bsto bis Jen\u00edkov-Old\u0159ichov wieder instandzusetzen.<\/p>\n\n\n\n
In C\u00ednovec befindet sich das gr\u00f6\u00dfte Lithiumvorkommen Europas, das ein wichtiger Rohstoff f\u00fcr die Herstellung von Batterien f\u00fcr Elektroautos und Batterien f\u00fcr erneuerbare Energien ist. Mitte n\u00e4chsten Jahres wird begonnen konkreter zu planen, was die n\u00e4chsten Schritte in Bezug auf die Er\u00f6ffnung der Mine sein werden. Der Abbau k\u00f6nnte Anfang 2027 beginnen, vorausgesetzt Geomet erh\u00e4lt in der zweiten H\u00e4lfte des Jahres 2025 die Baugenehmigung. Die Kosten des gesamten Projekts werden auf 15 Mrd. CZK (600 Mio. EUR) gesch\u00e4tzt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Geomet hat Mitte Dezember 2024 damit begonnen, das Geb\u00e4ude des Bahnhofs Teplice lesn\u00ed br\u00e1na \/ Teplitz-Waldthor abzurei\u00dfen. Es ist geplant, dort einen Rangierbahnhof einzurichten, um den Lithiumabbau im Erzgebirge vorzubereiten. https:\/\/openrailwaymap.org\/?style=standard&lat=50.650834620578934&lon=13.80604863166809&zoom=16 Urspr\u00fcnglich diente der Bahnhof v. a. dem Kohlenverkehr; 1871 von der Dux – Bodenbacher Eisenbahn (DBE) er\u00f6ffnet, wurde 2007 der Verkehr eingestellt. Der Platz … <\/p>\n
\u201e[CZ] K\u00fcnftige Lithiumverkehre in Nordb\u00f6hmen\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[193,32],"tags":[],"class_list":["post-52263","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-infrastruktur","category-verkehr"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52263","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=52263"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52263\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":52278,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52263\/revisions\/52278"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=52263"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=52263"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=52263"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}