{"id":52391,"date":"2024-12-30T07:28:48","date_gmt":"2024-12-30T06:28:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=52391"},"modified":"2024-12-30T11:54:33","modified_gmt":"2024-12-30T10:54:33","slug":"de-ersatzneubau-der-huntebruecke-bis-2027","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2024-12-30-de-ersatzneubau-der-huntebruecke-bis-2027\/","title":{"rendered":"[DE] Ersatzneubau der Huntebr\u00fccke bis 2027"},"content":{"rendered":"\n<p>Nach der <a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2024\/09\/19\/de-neubau-huntebruecke-elsfleth-beschleunigt\/\" data-type=\"post\" data-id=\"49512\">Instandsetzung der Ersatzbr\u00fccke \u00fcber die Hunte bei Elsfleth<\/a> sollen jetzt schnellstm\u00f6glich die Ma\u00dfnahmen f\u00fcr einen Neubau in Angriff genommen werden. Die Deutsche Bahn hat daf\u00fcr bereits mit Vorplanungen begonnen. Drei Varianten kommen daf\u00fcr grunds\u00e4tzlich in Betracht: Neben dem theoretisch m\u00f6glichen 1:1-Ersatz, also eine Rekonstruktion der alten Br\u00fccke mit entsprechend geringen Durchfahrma\u00dfen f\u00fcr die Schiffe, w\u00e4re auch eine gr\u00f6\u00dfere Klappbr\u00fccke (Doppelscherzer) m\u00f6glich, die bessere Ma\u00dfe f\u00fcr die Wasserstra\u00dfe haben w\u00fcrde und Grundlage der Planungen f\u00fcr einen Neubau waren, bis es im Februar zur Havarie kam. Als optimale L\u00f6sung w\u00e4re die Kopie der Friesenbr\u00fccke (\u201eFriesenbr\u00fccke 2.0\u201c), die ebenfalls durch bessere Ma\u00dfe f\u00fcr die Wasserstra\u00dfe zu mehr Sicherheit f\u00fchren w\u00fcrde und au\u00dferdem am schnellsten umsetzbar ist, m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n<p>Eine Drehbr\u00fccke wie die \u201eFriesenbr\u00fccke 2.0\u201c ist aus Landessicht die Vorzugsvariante, weil sie deutlich schneller in Betrieb genommen werden k\u00f6nnte als die beiden anderen, n\u00e4mlich im Jahr 2027 (Zum Vergleich: 1:1-Ersatz im Jahr 2032, eine gr\u00f6\u00dfere Klappbr\u00fccke 2031). Eine 1:1-Variante, die zwar mit den heutigen Preisen die g\u00fcnstigste w\u00e4re, h\u00e4tte im Vergleich zur \u201eFriesenbr\u00fccke 2.0\u201c deutliche Nachteile. Ohne die Vergr\u00f6\u00dferung von Durchfahrth\u00f6he und -breite bleibt das Kollisionsrisiko inakzeptabel hoch. Hinzu kommt: bei einer Realisierung des 1:1-Ersatzes in 2032 ist aufgrund der Kostensteigerungen mit einem h\u00f6heren finanziellen Bedarf zu rechnen. Bei der \u201eFriesenbr\u00fccke 2.0\u201c wird ein Zeitrisiko aufgrund der bereits erfolgten Zulassungen als sehr \u00fcberschaubar bewertet. Au\u00dferdem k\u00f6nnen bestehende Planungen und Technologiekonzepte noch einmal zur Anwendung gebracht werden. Eine gr\u00f6\u00dfere Klappbr\u00fccke w\u00e4re nach derzeitigen Sch\u00e4tzungen die teuerste Variante und ist aufgrund der bisher nicht realisierten Dimension mit einem hohen zeitlichen Risiko auch \u00fcber 2031 hinaus verbunden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nach der Instandsetzung der Ersatzbr\u00fccke \u00fcber die Hunte bei Elsfleth sollen jetzt schnellstm\u00f6glich die Ma\u00dfnahmen f\u00fcr einen Neubau in Angriff genommen werden. Die Deutsche Bahn hat daf\u00fcr bereits mit Vorplanungen begonnen. 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