PKP Polskie Linie Kolejowe (PLK) bereitet derzeit die Modernisierung der Strecke 33 Kutno \u2013 P\u0142ock \u2013 Sierpc \u2013 Brodnica vor, bei dem es v. a. um einen Ausbau des s\u00fcdlichen Abschnitts zwischen Kutno und P\u0142ock Trzepowo geht. In Kutno Azory sollen Verbindungskurven zu den Strecken 3 Richtung Pozna\u0144 und 18 Richtung Toru\u0144 gebaut werden, der Gro\u00dfteil der Strecke (Abschnitt Kutno \u2013 \u0141\u0105ck) wird zweigleisig, und in P\u0142ock wird der G\u00fcterverkehr im Abschnitt P\u0142ock Radziwie \u2013 P\u0142ock Trzepowo durch den Bau einer neuen Westumfahrung (s. Grafik: rote Linie) vom Personenverkehr getrennt, was auch den Bau einer neuen Br\u00fccke \u00fcber die Weichsel erfordert. Nach der Modernisierung k\u00f6nnen hier Z\u00fcge mit einer L\u00e4nge von 750 m und einer Achslast von 221 kN fahren.<\/p>\n\n\n\n
Der Bau der Oberleitung n\u00f6rdlich von P\u0142ock ist jedoch nicht in der Investition enthalten. Dies w\u00fcrde auch nichts n\u00fctzen, da ab Sierpc zumindest gegenw\u00e4rtig ohnehin keine Oberleitung vorhanden ist. Gleichzeitig wurde betont, dass die Elektrifizierung eines der strategischen Ziele des Infrastrukturbetreibers bleibt. Zu den Investitionsprojekten f\u00fcr die Entwicklung der Eisenbahn in der EU-Perspektive 2021-2027 geh\u00f6rt die Elektrifizierung bestehender Eisenbahnstrecken mit einer Gesamtl\u00e4nge von fast 800 km, dar\u00fcber hinaus sollen \u00fcber 400 km neue elektrifizierte Strecken gebaut werden. Im Moment sei es jedoch schwierig, auch nur ein m\u00f6gliches Datum f\u00fcr den Beginn von Elektrifizierungsarbeiten in der Region P\u0142ock anzugeben.<\/p>\n\n\n\n
Die Machbarkeitsstudie f\u00fcr die Modernisierung des Abschnitts Kutno \u2013 P\u0142ock soll nicht vor dem ersten Quartal 2026 fertig sein. Das Projekt steht bis 2030 auf der Reserveliste des Nationalen Eisenbahnprogramms (mit Ausblick bis 2032) und es ist noch keine Finanzierung gesichert. Eine Parlamentsabgeordnete fragte den Minister f\u00fcr Infrastruktur, der wiederholt auf die Fehler hingewiesen hat, die PKP PLK in den vergangenen Jahren bei Modernisierungen \u201ef\u00fcr viel Geld f\u00fcr kleine Effekte\u201c gemacht hat, ob er den Plan f\u00fcr die Modernisierung der Strecke revidieren werde, da in der Zwischenzeit die Elektrifizierung eine vorrangige Aufgabe sein d\u00fcrfte, v. a. um den Dieselg\u00fcterverkehr zur Raffinerie P\u0142ock vollst\u00e4ndig aufzugeben.<\/p>\n\n\n\n Der Kraftstoffkonzern Orlen fordert die Elektrifizierung der Strecke 33 n\u00f6rdlich von P\u0142ock Trzepowo, damit die G\u00fcterz\u00fcge elektrisch bespannt auf einer alternativen, k\u00fcrzeren Strecke zwischen der \u00d6lraffinerie P\u0142ock und den Ostseeh\u00e4fen verkehren k\u00f6nnten. Auf diesem Weg werden vor allem fertige Brennstoffe und petrochemische Produkte sowie Materialien und Rohstoffe transportiert, die f\u00fcr den t\u00e4glichen Betrieb des Werks … <\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Plock.jpg\")
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