Von den knapp 92.000 Tonnen Bio-Zuckerr\u00fcben, die bis zum 2. Oktober nach Frauenfeld transportiert wurden, kamen 75.000 Tonnen per Bahn, davon 66.000 Tonnen aus Deutschland.<\/p>\n\n\n\n
Die Zuckerfabrik in Frauenfeld stellte am 3. Oktober auf konventionelle Zuckerr\u00fcben um, die Bahnlieferungen erfolgten ebenfalls \u00fcberwiegend aus Deutschland. Mit Oberaach, Buchs SG, B\u00fcrglen und Affoltern am Albis verkehrten nur ca. 12 innerschweizer Z\u00fcge nach Frauenfeld – alle anderen hatten die Fabrik in Aarberg zum Ziel. Die Verladestellen Oberaach und B\u00fcrglen werden nach dieser Kampagne geschlossen, da die kantonale Subventionierung des Bahnverkehrs nicht verl\u00e4ngert wird. Dadurch ist mit rund 1.000 zus\u00e4tzlichen Traktorfahrten auf der Strecke nach Frauenfeld zu rechnen. Mit der Schlie\u00dfung des Ladestandortes B\u00fcrglen gibt es in der Schweiz nur noch sieben Standorte mit festen Anlagen: St. Triphon, Cossonay, Chavornay, Yverdon, Payerne, Granges-Marnand und Langenthal.<\/p>\n\n\n\n
Die Zuckerfabrik Aarberg startete die Kampagne am 26. September und schloss sie am 21. Dezember ab. Dabei wurden rund 750.000 Tonnen Zuckerr\u00fcben verarbeitet, 400.000 Tonnen davon wurden von 37 Verladestationen per Bahn transportiert. Sechs davon lieferten bisher Bio-Zuckerr\u00fcben nach Frauenfeld.<\/p>\n\n\n\n
Knapp die H\u00e4lfte der regul\u00e4ren Zuckerr\u00fcbenlieferungen erfolgte f\u00fcr Frauenfeld per Bahn aus Deutschland. Neben Wismar, Lalendorf, Neubrandenburg, Mukran und Neuenburg am Rhein waren diesmal neu Neustrelitz S\u00fcd<\/a>, Altshausen, Niederbiegen<\/a> und Kehl mit dabei. Die drei Letztgenannten wurden von der Schweiz aus verwaltet, einschlie\u00dflich der Bereitstellung einer \u201eBahnratte\u201c.<\/p>\n\n\n\n Am 2. Januar traf der letzte R\u00fcbenzug in Frauenfeld ein und die Kampagne wurde noch am gleichen Tag abgeschlossen. Transportiert wurden 764.000 Tonnen Zuckerr\u00fcben, davon 360.000 Tonnen per Bahn, mit Ausnahme von 17.000 Tonnen kamen alle aus Deutschland. <\/p>\n\n\n\n Die Importr\u00fcben aus Norddeutschland nach Frauenfeld wurden durch HSL Logistik (Loktypen TRAXX und Euro9000), der LTE Group und Rail Force One (RFO)<\/a> transportiert. F\u00fcr die HSL Schweiz war dies aufgrund der Fusion mit TX Logistik<\/a> die letzte Kampagne. Konventionelle R\u00fcben aus S\u00fcddeutschland fuhr auch UTL mit E-Loks des Typs Re 421<\/a>. 13 Z\u00fcge ab N\u00f6rdlingen \/ D\u00fcrrenzimmern nach Frauenfeld erbrachte die Bayernbahn bis Lindau, es \u00fcbernahm die LTE Schweiz.<\/p>\n\n\n\n Hinsichtlich der eingesetzten Ausr\u00fcstung in der Schweiz gab es kaum \u00dcberraschungen. TR TransRail trat zun\u00e4chst mit Lokomotiven von Akiem (2 x BR 189), BLS Cargo (2 x Re 475) und International Rolling Stock Investment (IRSI; Re 421 und Re 620) f\u00fcr den Transport nach Aarberg an, musste aber bald zus\u00e4tzliche Lokomotiven von SBB Cargo und am Ende der Kampagne auch bei UTL anmieten. Fast \u00fcberall wurden Am 841 der LokPool AG (LPAG) zum Rangieren genutzt. So auch in Aarberg selbst, wo Sersa noch bis 2023 im Verschub t\u00e4tig war.<\/p>\n\n\n\n Nach Aarberg fuhren ausschlie\u00dflich Ea-Waggons, nach Frauenfeld kamen auch Tragwagen mit Containern zum Einsatz, wobei Schweizer Zucker \/ Forst Logistik den Angaben zufolge f\u00fcr die in den Jahren 2017 (zuerst 443) und 2018 (total 810) beschafften neuen R\u00fcbencontainer einen K\u00e4ufer sucht. Seit Jahren wird nur ein Teil (dem Vernehmen nach knapp die H\u00e4lfte) der Container w\u00e4hrend der R\u00fcbenkampagne genutzt und eine anderweitige Vermietung ist kaum m\u00f6glich. Angesichts der Malaise im Containertransport d\u00fcrfte die Verf\u00fcgbarkeit von Container-Lkw kein Problem sein, vermutlich sind aber Ea-Waggons g\u00fcnstiger. Die einzige bekannte aktuelle externer Vermietung der Container erfolgt f\u00fcr den Holzschnitzeltransport von Ecl\u00e9pens nach Melzo an BLS Cargo.<\/p>\n\n\n\n Im Januar 2025 rollten die letzten Z\u00fcge zu den beiden Schweizer Zuckerfabriken, Zeit f\u00fcr einen R\u00fcckblick: Die Kampagne startete wie auch in den vergangenen Jahren mit Bio-Zuckerr\u00fcben, die vorwiegend aus S\u00fcddeutschland stammten und haupts\u00e4chlich per Bahn transportiert wurden. Vom 10. bis 30. September wurde in D\u00fcrrenzimmern, Eggm\u00fchl, Ingolstadt, K\u00f6ln-Niehl, Schweinfurt, Straubing und W\u00fcrzburg-Zell geladen. Ab … <\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/DSC6398a.jpg\")
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