Bulgarien bietet Nordmazedonien offiziell die Unterzeichnung eines Abkommens an, das den Bau des Eisenbahntunnels „Deve Bair“ garantieren w\u00fcrde. Das Projekt ist f\u00fcr die Region von zentraler Bedeutung, da es den grenz\u00fcberschreitenden Ausbau der Strecke vom Bahnhof Gjue\u0161evo (Bulgarien) nach Kriva Palanka (Nordmazedonien) sicherstellen w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n
Ein solches Dokument ist nicht nur notwendig, weil es sich um ein Infrastrukturprojekt auf dem Territorium zweier L\u00e4nder handelt, sondern auch, weil Nordmazedonien im vergangenen Jahr gemischte Signale gegeben hat, ob es in die Fertigstellung des Tunnels, der Teil des strategischen Verkehrskorridors Nr. 8 ist, investieren will oder die Mittel in eine bessere Anbindung an Serbien und die Entwicklung des Korridors Nr. 10 umleiten will. Hier gab es mehrere sich gegenseitig widersprechende Mitteilungen und Beschuldigungen von bulgarischer und nordmazedonischer Seite.<\/p>\n\n\n\n
Die bulgarische Regierung hat der Republik Nordmazedonien nun am 14.01.2025 den Entwurf eines Abkommens \u00fcber die Vorbereitung, den Bau und den Betrieb eines grenz\u00fcberschreitenden Eisenbahntunnels zwischen den beiden L\u00e4ndern \u00fcbermittelt. Der Vorschlag des bulgarischen Staates sieht vor, dass die beiden Regierungen konkrete und klare Verpflichtungen f\u00fcr die Umsetzung des grenz\u00fcberschreitenden Eisenbahntunnels eingehen, der ein Schl\u00fcsselelement des Korridors 8 ist.<\/p>\n\n\n\n
Mit der Unterzeichnung des vom Ministerium f\u00fcr Verkehr und Kommunikation vorbereiteten Dokuments werden die technischen, finanziellen, rechtlichen und organisatorischen Fragen im Zusammenhang mit dem Bau des Tunnels vereinbart, die im Einklang mit der europ\u00e4ischen und nationalen Gesetzgebung beider L\u00e4nder stehen sollten.<\/p>\n\n\n\n
Die Parteien m\u00fcssen sich darauf einigen, wer von ihnen f\u00fcr den Bau der grenz\u00fcberschreitenden Anlage, f\u00fcr die Beschaffung und f\u00fcr die Bau\u00fcberwachung verantwortlich ist. Es ist vorgesehen, dass die Eisenbahnmanager Bulgariens und Nordmazedoniens gemeinsame Arbeitsgruppen einrichten, um die notwendigen Unterlagen f\u00fcr die Ausschreibungsverfahren vorzubereiten.
Innerhalb von drei Monaten nach Inkrafttreten des Abkommens sollten Bulgarien und Nordmazedonien einen gemeinsamen Zeitplan f\u00fcr die Durchf\u00fchrung des Baus erstellen und der Europ\u00e4ischen Kommission und den Finanzierungsinstitutionen \u00fcbermitteln. Die beiden L\u00e4nder werden alle Anstrengungen unternehmen, um einen Zuschuss f\u00fcr den Bau der Anlage und der angrenzenden Eisenbahninfrastruktur zu erhalten, der den Anforderungen der EU und der NATO in Bezug auf die Standards des transeurop\u00e4ischen Verkehrsnetzes (TEN-T) entspricht, hei\u00dft es in dem Entwurf des Abkommens weiter.<\/p>\n\n\n\n
In der Vergangenheit wurde beschlossen, dass zwischen Gjue\u0161evo (Bulgarien) und Kriva Palanka ein Grenztunnel mit einer Gesamtl\u00e4nge von 2.368 m gebaut werden sollte, von denen 1.194 m auf bulgarischem Gebiet liegen. Mit dem Bau des Tunnels auf bulgarischer Seite wurde 1941 begonnen. 550 m des Tunnels sind vollst\u00e4ndig fertiggestellt. Nach 1943 wurden die Bauarbeiten eingestellt, und der ausgekleidete Teil wurde durch eine Ziegelmauer von den ausgehobenen Stollen getrennt und diente lange Zeit als Lagerraum. Letztes Jahr wurde bekannt, dass sich die Kosten f\u00fcr den Bau des fehlenden Abschnitts auf 65 Mio. BGN (33 Mio. EUR) belaufen w\u00fcrden.<\/p>\n\n\n\n
Im Oktober 2022 wurde in Nordmazedonien mit dem Bau der Eisenbahnstrecke zwischen Kumanovo und Kriva Palanka begonnen.<\/p>\n\n\n\n