{"id":53202,"date":"2025-01-28T13:36:00","date_gmt":"2025-01-28T12:36:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=53202"},"modified":"2025-01-29T10:48:15","modified_gmt":"2025-01-29T09:48:15","slug":"fr-ammoniak-statt-container-in-fos-sur-mer","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2025-01-28-fr-ammoniak-statt-container-in-fos-sur-mer\/","title":{"rendered":"[FR] Ammoniak statt Container in Fos-sur-Mer?"},"content":{"rendered":"\n<p>Das Transport- und Logistikunternehmen Modalis ist mit dem Vorhaben vorerst gescheitert, in Fos-sur-Mer bei Marseille ein Intermodalterminal zu bauen. Das \u201eTonkin Terminal Multimodal\u201c ist seit dem Beginn im Jahr 2022 in der Planungsphase steckengeblieben. Der Fertigstellungstermin Ende 2024 verstrich, ohne dass sich die Hafenbeh\u00f6rde von Marseille (Grand Port Maritime de Marseille; GPMM) offiziell zur Entwicklung des Terminals verpflichtete.<\/p>\n\n\n\n<p>Die verschiedenen Verwaltungsbeh\u00f6rden h\u00e4tten st\u00e4ndig neue Auflagen auferlegt, und die gesch\u00e4tzten Investitionskosten haben sich auf mehr als 30 Mio. EUR fast verdoppelt.<\/p>\n\n\n\n<p>Als potenzieller Kunde war Elengy, ein Spezialist f\u00fcr Fl\u00fcssigerdgas (LNG), in Betracht gezogen worden. Dieser hat f\u00fcr sein Gel\u00e4nde jedoch schon ganz andere Pl\u00e4ne. So wurde im Juli 2024 der Beginn von Vorgespr\u00e4chen \u00fcber ein Projekt f\u00fcr ein kohlenstoffarmes Ammoniak-Importterminal am Standort Fos Tonkin bekanntgegeben. Das dortige LNG-Tankterminal Fos Tonkin von Elengy wurde 1972 in Betrieb genommen und soll bis 2028 in Betrieb bleiben.<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/openrailwaymap.org\/?style=standard&amp;lat=43.459959277473075&amp;lon=4.845936298370361&amp;zoom=15\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/openrailwaymap.org\/?style=standard&amp;lat=43.459959277473075&amp;lon=4.845936298370361&amp;zoom=15<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Das neue Projekt von Elengy stellt eine Investition von \u00fcber 100 Mio. EUR dar, die Anlagen sollen voraussichtlich bis 2029 in Betrieb gehen und Empfangs- und Entladeeinrichtungen umfassen, um Schiffe aufzunehmen, die kohlenstoffarmes Ammoniak transportieren. Das Ammoniak w\u00fcrde dann in einem neuen Tank gelagert, der auf dem Gel\u00e4nde gebaut wird, auf dem sich derzeit ein ehemaliger LNG-Tank befindet, der bald abgebaut wird. Laderampen f\u00fcr Z\u00fcge und Tanklastwagen sowie eine Pipeline w\u00fcrden das kohlenstoffarme Ammoniak vom Terminal aus verteilen. Dieses neue Importterminal soll die Dekarbonisierungsbem\u00fchungen der wasserstoffverbrauchenden Industrien in der Region unterst\u00fctzen und zu einem wichtigen Hebel f\u00fcr die Energiewende in der Region werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Modalis hat aber das Vorhaben noch nicht ganz aufgegeben und daher die GPMM gebeten, einen anderen Standort zu finden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das Transport- und Logistikunternehmen Modalis ist mit dem Vorhaben vorerst gescheitert, in Fos-sur-Mer bei Marseille ein Intermodalterminal zu bauen. Das \u201eTonkin Terminal Multimodal\u201c ist seit dem Beginn im Jahr 2022 in der Planungsphase steckengeblieben. Der Fertigstellungstermin Ende 2024 verstrich, ohne dass sich die Hafenbeh\u00f6rde von Marseille (Grand Port Maritime de Marseille; GPMM) offiziell zur Entwicklung &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2025-01-28-fr-ammoniak-statt-container-in-fos-sur-mer\/\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201e[FR] Ammoniak statt Container in Fos-sur-Mer?\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[193],"tags":[94,3027,47,2763],"class_list":["post-53202","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-infrastruktur","tag-frankreich","tag-gpmm","tag-intermodal","tag-modalis"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53202","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53202"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53202\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":53206,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53202\/revisions\/53206"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53202"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53202"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53202"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}