{"id":53307,"date":"2025-02-03T14:05:00","date_gmt":"2025-02-03T13:05:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=53307"},"modified":"2025-02-03T11:06:45","modified_gmt":"2025-02-03T10:06:45","slug":"it-bf-ventimiglia-wird-umgeruestet","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2025-02-03-it-bf-ventimiglia-wird-umgeruestet\/","title":{"rendered":"[IT] Bf Ventimiglia wird umger\u00fcstet"},"content":{"rendered":"\n<p>Im an der Grenze zu Frankreich gelegene Bahnhof Ventimiglia wird f\u00fcr 7 Mio. EUR das Oberleitungssystem bis 2027 umgebaut: Es soll k\u00fcnftig eine umschaltbare Spannungszone von 1,5 kV bis 3 kV geben, die den Au\u00dfenpark umfasst, d. h. das Gleisb\u00fcndel f\u00fcr die Aufnahme von G\u00fcterz\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Bahnhofsgleise f\u00fcr die Nutzung durch Personenz\u00fcge werden dagegen k\u00fcnftig mit 3 kV betrieben, so dass acht Gleise daf\u00fcr zur Verf\u00fcgung stehen. Bislang ist der ganze Bahnhof (inklusive der Hafenbahn) eine 1,5-kV-Insel, wo im Westen von Frankreich her 25 kV 50 Hz Wechselstrom und im Osten 3 kV Gleichstrom (mit kurzem Nullspannungsabschnitt) ansto\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/openrailwaymap.org\/?style=electrified&amp;lat=43.795477636892514&amp;lon=7.608439922332764&amp;zoom=15\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/openrailwaymap.org\/?style=electrified&amp;lat=43.795477636892514&amp;lon=7.608439922332764&amp;zoom=15<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Aufgrund internationaler Abkommen aus dem Jahr 1951 wird der Bahnhof Ventimiglia mit der franz\u00f6sischen Stromspannung (1,5 kV =) betrieben, obwohl die Strecke nach Marseille mit Wechselstrom umger\u00fcstet ist. Diese Ausr\u00fcstung mag \u00fcberraschend erscheinen, aber sie erm\u00f6glicht den Betrieb von Lokomotiven aus beiden L\u00e4ndern im Bahnhof: Italienische Lokomotiven, die mit 3 kV betrieben werden, k\u00f6nnen mit einigen geringf\u00fcgigen Modifikationen (wie in Modane) mit 1,5 kV und halber Leistung fahren, und die franz\u00f6sischen Maschinen, die in Ventimiglia ankommen, m\u00fcssen \u00fcber Marseille sowieso unter den beiden franz\u00f6sischen Stromarten fahren und sind daher Zweisystemloks (1,5 kV= und 25 kV~).<\/p>\n\n\n\n<p>Der jetzige Umbau soll es v. a. den neuen Regionalz\u00fcgen Hitachi Rock und Alstom Pop von Trenitalia erm\u00f6glichen, den \u00e4u\u00dfersten Westen Liguriens zu erreichen. In den letzten zwei Jahren hat die Rete Ferroviaria Italiana (RFI) mit der Anpassung des ersten Gleises des Bahnhofs Ventimiglia einen ersten Schritt getan, aber es fehlen noch sieben weitere Gleise.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Im an der Grenze zu Frankreich gelegene Bahnhof Ventimiglia wird f\u00fcr 7 Mio. EUR das Oberleitungssystem bis 2027 umgebaut: Es soll k\u00fcnftig eine umschaltbare Spannungszone von 1,5 kV bis 3 kV geben, die den Au\u00dfenpark umfasst, d. h. das Gleisb\u00fcndel f\u00fcr die Aufnahme von G\u00fcterz\u00fcgen. Die Bahnhofsgleise f\u00fcr die Nutzung durch Personenz\u00fcge werden dagegen k\u00fcnftig &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2025-02-03-it-bf-ventimiglia-wird-umgeruestet\/\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201e[IT] Bf Ventimiglia wird umger\u00fcstet\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[193],"tags":[],"class_list":["post-53307","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-infrastruktur"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53307","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53307"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53307\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":53308,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53307\/revisions\/53308"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53307"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53307"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53307"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}