https:\/\/openrailwaymap.org\/?style=standard&lat=46.25911079062922&lon=28.146071434020996&zoom=14<\/a><\/p>\n\n\n\nMitte Februar 2025 wurde mit den Sanierungsarbeiten begonnen, es wurden alle B\u00e4ume auf dieser Strecke gef\u00e4llt und mit dem R\u00fcckbau begonnen, weil alle Schwellen v\u00f6llig verrottet waren. Es wurde der gesamte 800 m lange rum\u00e4nische Abschnitt demontiert, um ihn reparieren zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
Die Idee aus dem Jahr 2020, daraus eine Stra\u00dfenbr\u00fccke zu machen, ist damit vom Tisch. Ende 2009 passierte der letzte (Personen-)Zug die Eisenbahnbr\u00fccke \u00fcber den Prut \u201eim kleinen Grenzverkehr\u201c Prut 2 \u2013 F\u0103lciu, der seit dem Winterfahrplan 1998\/99 bestand. Die 1951 erbaute Grenzbr\u00fccke wurde zun\u00e4chst nur f\u00fcr eine Breitspurstrecke eingerichtet, erst 1992 wurde die Strecke zwischen den Bahnh\u00f6fen F\u0103lciu CFR und Prut II CFM in eine Strecke umgewandelt, die mit vier Schienen versehen wurde, sowohl f\u00fcr Breitspur als auch f\u00fcr Normalspur.<\/p>\n\n\n\n
K\u00fcnftig soll hier wieder die M\u00f6glichkeit bestehen, landwirtschaftliche Produkte f\u00fcr den Export zu transportierten oder Produkte nach Rum\u00e4nien zu importieren. Der Posten f\u00fcr Zoll und Grenzpolizei wird f\u00fcr G\u00fcterwagen auf der rum\u00e4nischen Seite der Br\u00fccke organisiert werden. Es soll f\u00fcr Wirtschaftsakteure aus der Republik Moldau, die Getreide und andere Arten von Produkten verladen wollen, die f\u00fcr Rum\u00e4nien, den Hafenumschlag o. \u00e4. bestimmt sind, dies k\u00fcnftig nur in (normalspurigen) rum\u00e4nischen Wagen geschehen, die auf der Seite der Republik Moldau beladen werden. Wenn Waren f\u00fcr die Ukraine oder f\u00fcr den Import in die Republik Moldau bestimmt sind, dann passieren diese Wagen die rum\u00e4nische Seite und werden dort auf den Ladegleisen umgeladen. \u201eEs ist ein erster Schritt, um den \u00dcbergang funktionsf\u00e4hig zu machen\u201c, sagte Vladimir Bolea.<\/p>\n\n\n\n
Die Wiederer\u00f6ffnung, welche auch den weiteren Verlauf der Strecke 603 von F\u0103lciu bis Zorleni betrifft, d\u00fcrfte haupts\u00e4chlich f\u00fcr zwei Arten von G\u00fctern bestimmt sein: Getreide, das aus der Republik Moldau exportiert wird, und Erd\u00f6lkraftstoffe aus Rum\u00e4nien f\u00fcr die Republik Moldau. Ein weiterer wichtiger Grund ist, dass die Eisenbahngrenzbr\u00fccke zwischen Giurgiule\u0219ti und Gala\u021bi etwa sechs Monate lang f\u00fcr Reparaturen geschlossen werden muss und diese Sperrung nicht ohne eine alternative L\u00f6sung erfolgen kann. Dar\u00fcber hinaus kann die Wiederer\u00f6ffnung der Strecke \u00fcber F\u0103lciu in etwa zwei Monaten erfolgen, w\u00e4hrend auf der nach wie vor wegen Sch\u00e4den gesperrten Strecke Cahul \u2013 Giurgiule\u0219ti viel Arbeit zu erledigen ist, um die Strecke wiederzuer\u00f6ffnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Auf der grenz\u00fcberschreitenden Strecke F\u0103lciu [RO] \u2013 Prut-2 sollen vsl. ab Mai 2025 wieder Z\u00fcge verkehren. Die Bahnstrecke \u00fcber den Grenzfluss Prut wird in diesem Jahr saniert, sagte Rum\u00e4niens Minister f\u00fcr Infrastruktur und regionale Entwicklung, Vladimir Bolea. Die rum\u00e4nischen Beh\u00f6rden h\u00e4tten die Br\u00fccke saniert und auf der moldauischen Seite sei ein 1,8 km langer Abschnitt … <\/p>\n
\u201e[RO\/MD] Grenz\u00fcbergang F\u0103lciu \u2013 Prut wird saniert\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[193],"tags":[],"class_list":["post-54117","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-infrastruktur"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54117","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=54117"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54117\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":54118,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54117\/revisions\/54118"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=54117"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=54117"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=54117"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}