https:\/\/openrailwaymap.org\/?style=standard&lat=49.484799112102564&lon=15.681309700012207&zoom=14<\/a><\/p>\n\n\n\nDie Verkehrswende geschah hier gerade noch rechtzeitig, da das Terminal zuletzt komplett per Lkw beliefert wurde und die Einrichtung eines Radwegs auf der verkehrslosen Strecke im Gespr\u00e4ch war. Ein zunehmendes Transportaufkommen und die nach wie vor betriebsbereite Schieneninfrastruktur haben dazu gef\u00fchrt, dass \u00fcber die Reaktivierung des Schienenverkehrs nachgedacht wurde.<\/p>\n\n\n\n
Am 26.02.2025 kam der erste von \u010cD Cargo mit einem 242-Doppel gef\u00fchrte G\u00fcterzug von D\u011b\u010d\u00edn in Dobron\u00edn an, bestehend aus 22 Kesselwagen mit einem Gewicht von ca. 1800 t, zwei Tage sp\u00e4ter ein zweiter Zug weiteren zw\u00f6lf Wagen. Das P\u00e4rchen 742.107 + 742.370 aus Havl\u00ed\u010dk\u016fv Brod bediente mehrmals die am Strecken-km 3,250 abzweigende Anschlussbahn zum \u00d6lterminal Armex. Der Verkehr ist derzeit etwa zweimal im Monat geplant.<\/p>\n\n\n\n
Ein Betrieb auf dieser 1982 f\u00fcr den Personenverkehr eingestellten Strecke wurde in den letzten Jahren aufgrund des kritischen Zustands der Infrastruktur ausgeschlossen. Der hintere Abschnitt bis Poln\u00e1 ist nach der Einstellung des G\u00fcterverkehrs im Jahr 2010 mittlerweile unbefahrbar, der vordere bis zum Anschluss Agropodnik wurde dank eines besseren Oberbaus mit Betonschwellen unregelm\u00e4\u00dfig von G\u00fcterz\u00fcgen befahren, anfangs mit D\u00fcngemitteln, sp\u00e4ter mit Erd\u00f6lprodukten, die auf dem Gel\u00e4nde von Agropodnik gemischt wurden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ende Februar 2025 wurde der G\u00fcterverkehr auf der Strecke Dobron\u00edn \u2013 Poln\u00e1 wiederaufgenommen. Es werden die auf dem Gel\u00e4nde von Agropodnik befindlichen Anlagen f\u00fcr die Lagerung von Erd\u00f6lprodukten von Armex Oil genutzt, das hier ein Brennstoffverteilungsterminal betreibt. https:\/\/openrailwaymap.org\/?style=standard&lat=49.484799112102564&lon=15.681309700012207&zoom=14 Die Verkehrswende geschah hier gerade noch rechtzeitig, da das Terminal zuletzt komplett per Lkw beliefert wurde und … <\/p>\n
\u201e[CZ] Dobron\u00edn \u2013 Poln\u00e1 wieder mit G\u00fcterverkehr\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[326,2533,129],"class_list":["post-54752","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-verkehr","tag-cd-cargo","tag-mineraloel","tag-tschechien"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54752","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=54752"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54752\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":54753,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54752\/revisions\/54753"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=54752"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=54752"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=54752"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}