{"id":55171,"date":"2025-03-31T07:21:00","date_gmt":"2025-03-31T05:21:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=55171"},"modified":"2025-03-31T10:23:04","modified_gmt":"2025-03-31T08:23:04","slug":"de-serienreife-fuer-automatische-rangierlok","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2025-03-31-de-serienreife-fuer-automatische-rangierlok\/","title":{"rendered":"[DE] Serienreife f\u00fcr automatische Rangierlok"},"content":{"rendered":"\n<p>DB Cargo und die beiden Bosch-Tochterunternehmen Bosch Engineering und ITK Engineering haben eine automatische Rangierlok bis zur Serienreife entwickelt. <\/p>\n\n\n\n<p>Erste Schritte zur Einf\u00fchrung der vollautomatisiert fahrenden Lok wurden bereits erfolgreich auf dem Rangierbahnhof M\u00fcnchen-Nord mit einem Prototyp durchgef\u00fchrt. Ende 2027 soll die vollautomatische Abdr\u00fccklok (VAL) die Zulassung des Eisenbahn-Bundesamtes (EBA) erhalten. Ab 2028 ist der Einsatz auf den gro\u00dfen Zugbildungsanlagen der DB Cargo in Deutschland vorgesehen.<\/p>\n\n\n\n<p>Bosch Engineering entwickelt eine Automatisierungseinheit f\u00fcr den vollautomatischen Abdr\u00fcckbetrieb inklusive Sensoren und Algorithmen f\u00fcr die Umfelderfassung. ITK ist verantwortlich f\u00fcr die Entwicklung des Bedienarbeitsplatzes auf Infrastrukturseite, der die Eingabe und Verwaltung von Fahrauftr\u00e4gen umsetzt sowie diese an die Abdr\u00fccklok \u00fcbermittelt. Die Partnerschaft l\u00e4uft bis Oktober 2027.<\/p>\n\n\n\n<p>Das Projekt \u201eVollautomatische Abdr\u00fccklok\u201c wird \u00fcber das Programm Zukunft Schieneng\u00fcterverkehr vom Bundesministerium f\u00fcr Digitales und Verkehr (BMDV) gef\u00f6rdert.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"955\" height=\"597\" src=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/val-image-text-vollautomatische-abdruecklokomotive.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-55173\" srcset=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/val-image-text-vollautomatische-abdruecklokomotive.jpg 955w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/val-image-text-vollautomatische-abdruecklokomotive-300x188.jpg 300w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/val-image-text-vollautomatische-abdruecklokomotive-768x480.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Foto: DB<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>DB Cargo und die beiden Bosch-Tochterunternehmen Bosch Engineering und ITK Engineering haben eine automatische Rangierlok bis zur Serienreife entwickelt. Erste Schritte zur Einf\u00fchrung der vollautomatisiert fahrenden Lok wurden bereits erfolgreich auf dem Rangierbahnhof M\u00fcnchen-Nord mit einem Prototyp durchgef\u00fchrt. Ende 2027 soll die vollautomatische Abdr\u00fccklok (VAL) die Zulassung des Eisenbahn-Bundesamtes (EBA) erhalten. Ab 2028 ist der &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2025-03-31-de-serienreife-fuer-automatische-rangierlok\/\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201e[DE] Serienreife f\u00fcr automatische Rangierlok\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[42,2525,226,3091],"class_list":["post-55171","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-triebfahrzeuge","tag-db-cargo","tag-deutschland","tag-v-90","tag-val"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55171","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55171"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55171\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":55174,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55171\/revisions\/55174"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55171"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55171"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55171"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}