Die Hafenbeh\u00f6rde Boulogne-Calais (PBC) gab bekannt, dass die Anzahl der Ladungen (haupts\u00e4chlich Sattelauflieger und einige Container), die mit den Huckepackz\u00fcgen der \u201eAutoroute Ferroviaire\u201c (AF) zwischen Calais Port Est und Le Boulou (nahe der spanischen Grenze) sowie S\u00e8te in S\u00fcdfrankreich bef\u00f6rdert werden, bis 2024 um 10 % auf 46.000 steigen wird. <\/p>\n\n\n\n
Die Strecke nach Le Boulou macht mit 32.000 Ladungen pro Jahr den L\u00f6wenanteil des Verkehrs aus, gefolgt von S\u00e8te mit 6.000 und Mac\u00f4n mit 8.000 Ladungen pro Jahr. Alle diese Strecken werden von der SNCF-Tochtergesellschaft VIIA betrieben, w\u00e4hrend Captrain France nach Mac\u00f4n und DB Cargo die beiden anderen Z\u00fcge bef\u00f6rdern. Alle nutzen das Modalohr-Verfahren. <\/p>\n\n\n\n
Der Hafen strebt in den n\u00e4chsten f\u00fcnf Jahren eine Verdoppelung dieses Verkehrsaufkommens an, da ein Drittel des Lkw-Verkehrs auf den Huckepack-Diensten von VIIA nach oder von Calais geht. Insbesondere der Dienst nach S\u00e8te soll von drei auf f\u00fcnf Zugpaare pro Woche aufgestockt werden, nachdem dort im Herbst dieses Jahres ein eigenes Terminal er\u00f6ffnet wird. Der Dienst nach Le Boulou soll von neun auf zw\u00f6lf Z\u00fcge pro Woche und der nach Mac\u00f4n von drei auf f\u00fcnf Z\u00fcge pro Woche erweitert werden. <\/p>\n\n\n\n
PBC und VIIA pr\u00fcfen derzeit die M\u00f6glichkeit, einen neuen Dienst zwischen Calais und Osteuropa einzuf\u00fchren. VIIA hofft zudem, die Zugl\u00e4nge erh\u00f6hen zu k\u00f6nnen \u2013 auf anderen Strecken wurde diese von 750 auf 850 Meter erh\u00f6ht. Dieser Verkehr umfasst nicht den des Cargobeamer-Dienstes von Beau Marais, etwa f\u00fcnf Kilometer von Calais entfernt (und daher au\u00dferhalb des Hafengebiets von Calais), nach Perpignan, der derzeit viermal pro Woche verkehrt und ebenfalls von DB Cargo traktioniert wird. <\/p>\n\n\n\n
CargoBeamer nahm 2021 einen Dienst nach Domodossola in Italien auf, stellte ihn 2023 wieder ein und plant derzeit keine Wiederaufnahme. VIIA betrieb bis 2022 einen Dienst nach Torino Orbassano und plant derzeit ebenfalls keine Wiederaufnahme der Route.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Die Hafenbeh\u00f6rde Boulogne-Calais (PBC) gab bekannt, dass die Anzahl der Ladungen (haupts\u00e4chlich Sattelauflieger und einige Container), die mit den Huckepackz\u00fcgen der \u201eAutoroute Ferroviaire\u201c (AF) zwischen Calais Port Est und Le Boulou (nahe der spanischen Grenze) sowie S\u00e8te in S\u00fcdfrankreich bef\u00f6rdert werden, bis 2024 um 10 % auf 46.000 steigen wird. Die Strecke nach Le Boulou … <\/p>\n