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Jeder Zug kann 36 Sattelauflieger in Taschenwagen des Herstellers Lohr bef\u00f6rdern, j\u00e4hrlich sollen so 25.000 Lkw-Fahrten von den franz\u00f6sischen Stra\u00dfen auf die Schiene verlagert werden. Die meisten Lkw fahren vom Terminal Bayonne weiter nach Spanien. Der Zugfahrplan ist auf die F\u00e4hren zwischen Cherbourg und Rosslare ausgelegt. Seit dem Brexit verzeichnet Brittany Ferries einen Anstieg des Lkw-Verkehrs auf dieser Strecke von 20.000 auf \u00fcber 90.000 Lkw pro Jahr. Hauptkunde des Zuges ist LKW WALTER mit mehr als 50 % des Aufkommens.<\/p>\n\n\n\n
In Cherbourg wurde neben dem Gare Maritime (F\u00e4hrterminal) und weniger als einen Kilometer von den F\u00e4hrverladerampen entfernt ein komplett neues Umschlagterminal errichtet. Dieses kann 750 Meter lange Z\u00fcge aufnehmen, wobei das Lohr-System das gleichzeitige Be- und Entladen von 12 Trailern erm\u00f6glicht. Die Kosten des Terminals beliefen sich auf 11,2 Mio. EUR und wurde von Ports de Normandie, der EU, der Region Normandie, dem D\u00e9partement Manche und dem Ballungsraum Cherbourg finanziert. Die Wiederanbindung des Hafens an das nationale Netz erforderte weitere 3,9 Mio. EUR, die von Ports de Normandie und der Zentralregierung finanziert wurden. <\/p>\n\n\n\n
Der Bau des Terminals und die Erneuerung der Gleise zum Bahnhof Cherbourg wurden von NGE im Auftrag von SNCF R\u00e9seau durchgef\u00fchrt. Ports de Normandie verhandelt derzeit mit SNCF R\u00e9seau \u00fcber die \u00dcbernahme des Hafennetzes. Brittany Ferries nutzt die 2022 gegr\u00fcndete Tochtergesellschaft BAI Rail f\u00fcr das Operating der Z\u00fcge. Das Unternehmen ist auch Eigent\u00fcmer der Waggons und beauftragt die SNCF-Tochter Captrain France mit der Traktion. BAI steht \u00fcbrigens f\u00fcr B<\/strong>retagne A<\/strong>ngleterre I<\/strong>rlande [Bretagne England Irland].<\/p>\n\n\n\n In der ersten Inbetriebnahmephase wird die Leistung mit Dieselloks bespannt und zwischen Poitiers und Bordeaux aufgrund der Tunnelbegrenzung auf der historischen Hauptstrecke \u00fcber Niort umgeleitet. Ab 2027 soll zwischen St. Pierre-des-Corps (Tours) und Bayonne elektrisch gefahren werden. Zum gleichen Zeitpunkt ist die Inbetriebnahme eines eigenen Terminals in Mouguerre bei Bayonne geplant. Derzeit muss der Zug in Mouguerre geteilt werden, um den Umschlag zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n Die Inbetriebnahme erfordert insgesamt Investitionen von \u00fcber 80 Mio. EUR \u2013 neben dem Terminal in Cherbourg und der Reaktivierung des Gleises zum Hafen kommen 19 Mio. EUR vom Staat f\u00fcr das neue Terminal in Mouguerre hinzu. SNCF R\u00e9seau hat eine Erweiterung des Lichtraumprofiles zwischen Caen und Tours f\u00fcr 3 Mio. EUR durchgef\u00fchrt und investiert 30 Mio. EUR in die Erweiterung von vier Tunneln auf B+ auf der Hauptstrecke Poitiers \u2013 Bordeaux. Brittany Ferries orderte f\u00fcr 14 Mio. EUR 47 Doppelwaggons.<\/p>\n\n\n\n Am 17.07.2025 wurde der Huckepackverkehr der \u201eAutoroute Ferroviaire\u201c Cherbourg \u2013 Bayonne f\u00fcr Sattelauflieger von Brittany Ferries von Unternehmenspr\u00e4sident Jean-Marc Rou\u00e9, Verkehrsminister Philippe Tabarot und Irlands Botschafter in Frankreich, Niall Burgess, er\u00f6ffnet. Nach Testl\u00e4ufen im Fr\u00fchjahr 2025 startete das Produkt im Mai 2025 mit drei w\u00f6chentlichen Rundl\u00e4ufen. Nach Zugang einer weiteren Wagengarnitur wurde ab Juli auf … <\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/1752859780908-1024x671.jpeg\")