{"id":58614,"date":"2025-08-26T15:01:34","date_gmt":"2025-08-26T13:01:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=58614"},"modified":"2025-08-26T21:02:57","modified_gmt":"2025-08-26T19:02:57","slug":"de-db-cargo-schliesst-werkstaetten","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2025-08-26-de-db-cargo-schliesst-werkstaetten\/","title":{"rendered":"[DE] DB Cargo schlie\u00dft Werkst\u00e4tten"},"content":{"rendered":"\n<p>Im sogenannten Interessenausgleich 4 (IA 4) hat DB Cargo am 28.07.2025 dem Gesamtbetriebsrat (GBR) ein Ma\u00dfnahmenpaket zu den Werkstattstandorten vorgeschlagen. Mit diesem soll die Werkstattorganisation an die k\u00fcnftigen Leistungsanforderungen angepasst werden:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Gro\u00dfe Werkst\u00e4tten: Schlie\u00dfung Mainz-Bischofsheim als eine der elf gro\u00dfen Werkst\u00e4tten. In Halle, Seelze und Oberhausen soll allerdings die Wagen-Instandhaltung entfallen und k\u00fcnftig nur die Lok-Instandhaltung fortgesetzt werden. In Hagen dagegen wird die Lok-Instandhaltung eingestellt und die Wagenwerkstatt bleibt erhalten.<\/li>\n\n\n\n<li>Von den  13 Au\u00dfenstellen sollen acht geschlossen werden: Senftenberg, Magdeburg, Hamburg-Billwerder, Osnabr\u00fcck, Rostock, Offenburg, Regensburg, Ingolstadt. Vor Ort sollen mobile Teams erhalten bleiben.<\/li>\n\n\n\n<li>Geschlossen werden auch die beiden kleinen sogenannten Instandhaltungsst\u00fctzpunkte Emden und Stendell. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Von den Ver\u00e4nderungen sind bundesweit 170 Mitarbeiter betroffen.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) bezeichnet das Vorgehen als \u201edenkfaulen Ansatz\u201c.<\/p>\n\n\n\n<div data-wp-interactive=\"core\/file\" class=\"wp-block-file\"><object data-wp-bind--hidden=\"!state.hasPdfPreview\" hidden class=\"wp-block-file__embed\" data=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/25-08-26-EVG_DB_Cargo_Tarifflucht_250826.pdf\" type=\"application\/pdf\" style=\"width:100%;height:600px\" aria-label=\"Einbettung von 25-08-26-EVG_DB_Cargo_Tarifflucht_250826.\"><\/object><a id=\"wp-block-file--media-94b698a1-7454-40bb-9bf8-c1158e638a7b\" href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/25-08-26-EVG_DB_Cargo_Tarifflucht_250826.pdf\">25-08-26-EVG_DB_Cargo_Tarifflucht_250826<\/a><a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/25-08-26-EVG_DB_Cargo_Tarifflucht_250826.pdf\" class=\"wp-block-file__button wp-element-button\" download aria-describedby=\"wp-block-file--media-94b698a1-7454-40bb-9bf8-c1158e638a7b\">Herunterladen<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Im sogenannten Interessenausgleich 4 (IA 4) hat DB Cargo am 28.07.2025 dem Gesamtbetriebsrat (GBR) ein Ma\u00dfnahmenpaket zu den Werkstattstandorten vorgeschlagen. Mit diesem soll die Werkstattorganisation an die k\u00fcnftigen Leistungsanforderungen angepasst werden: Von den Ver\u00e4nderungen sind bundesweit 170 Mitarbeiter betroffen. Die Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) bezeichnet das Vorgehen als \u201edenkfaulen Ansatz\u201c.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[193],"tags":[42,2525,671],"class_list":["post-58614","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-infrastruktur","tag-db-cargo","tag-deutschland","tag-werkstatt"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58614","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58614"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58614\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":58619,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58614\/revisions\/58619"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58614"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=58614"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=58614"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}