https:\/\/openrailwaymap.org\/?style=standard&lat=48.50204750525715&lon=22.374000549316406&zoom=11<\/a><\/p>\n\n\n\nAb dem 12. September verkehren darauf von U\u017ehorod aus direkte Personenz\u00fcge nach Wien, Budapest und Bratislava\/Pre\u00dfburg. Au\u00dferdem wird ab diesem Zeitpunkt die bereits vorhandene Normalspur auf dem Vierschienengleis im Thei\u00dftal von einem Zugpaar Z\u00e1hony \u2013 Bor\u017eava genutzt.<\/p>\n\n\n\n
Die Gesamtbaukosten f\u00fcr ein 22 km parallel gebautes 1.435-mm-Gleis sowie fast 2 km kombinierte Strecke (Vierschienengleis) beliefen sich auf 1,3 Mrd. UAH (26,8 Mio. EUR), die je zur H\u00e4lfte durch einen EU-Zuschuss im Rahmen des Programms \u201eConnecting Europe Facility\u201c (CEF) und durch ein Darlehen der Europ\u00e4ischen Investitionsbank finanziert wurden.<\/p>\n\n\n\n
An der Veranstaltung nahmen der Pr\u00e4sident der Ukraine, Wolodymyr Selenskyj, und der stellvertretende Ministerpr\u00e4sident f\u00fcr den Wiederaufbau der Ukraine \u2013 Minister f\u00fcr die Entwicklung der Gemeinden und Gebiete der Ukraine, Oleksiy Kuleba, zusammen mit der Staatsf\u00fchrung, Vertretern der Europ\u00e4ischen Union, der Europ\u00e4ischen Investitionsbank und ausl\u00e4ndischer Eisenbahngesellschaften teil.<\/p>\n\n\n\n
Der neue Abschnitt war die erste Etappe der Integration der ukrainischen Eisenbahnen in das europ\u00e4ische Netz. Zuk\u00fcnftig geplant ist auch den Bau eines Normalspurgleises zwischen Mostys\u2019ka und L\u2019viv\/Lemberg sowie die Renovierung der bereits existierenden Normalspur auf den Abschnitten Kovel\u2018 \u2013 Ljuboml\u2018, U\u017ehorod \u2013 Pavlove 2 und Bor\u017eava \u2013 Vynohradiv \u2013 Djakove. Ferner sollen die Breitspurstrecken U\u017ehorod \u2013 Sjanky \u2013 L\u2019viv und L\u2019viv \u2013 \u010cernivci \u2013 Vadul-Siret f\u00fcr beide Spurweiten (1435\/1520 mm) umgebaut werden.<\/p>\n\n\n\n
Die n\u00e4chsten St\u00e4dte, die auf Normalspur erreicht werden sollen, sind L\u2019viv\/Lemberg, \u010cernivci\/Czernowitz und Luc\u2019k. Oleksandr Pertsovskyi, Vorstandsvorsitzender von Ukrzaliznycja, betonte jedoch, sie werden keine \u201eSchmalspurbahn\u201c in der ganzen Ukraine verlegen \u2013 sie ist zu teuer und unrentabel f\u00fcr den G\u00fcterverkehr: \u201eWir haben sehr schwere Z\u00fcge \u2013 6.000 Tonnen pro Zug. So etwas gibt es sonst in Europa nicht.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Die Er\u00f6ffnung fand auf einer gemeinsamen Pressekonferenz mit dem slowakischen Ministerpr\u00e4sidenten Robert Fico statt. Wahrscheinlich kam bei dem Treffen zur Sprache, dass es auch eine k\u00fcrzere Eisenbahnstrecke in die Slowakei gibt und es ist m\u00f6glich sei, die 8 km Normalspur von U\u017ehorod bis zum Grenz\u00fcbergang Pavlove \u2013 Mat\u2018ovce wiederherzustellen, aber ab August 2025 weigerte sich die Slowakei, ukrainische G\u00fcterz\u00fcge auf der Breitspur durch diesen Kontrollpunkt passieren zu lassen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Am 05.09.2025 wurde in der Ukraine ein 24 Kilometer langer Abschnitt in der europ\u00e4ischen Normalspur (1.435 mm) er\u00f6ffnet \u2013 von \u010cop nach U\u017ehorod (deutsch: Ungwar), die Hauptstadt der Oblast Transkarpatien. Z\u00fcge von\/nach der EU k\u00f6nnen U\u017ehorod nun direkt ohne Radsatzwechsel erreichen. https:\/\/openrailwaymap.org\/?style=standard&lat=48.50204750525715&lon=22.374000549316406&zoom=11 Ab dem 12. September verkehren darauf von U\u017ehorod aus direkte Personenz\u00fcge nach Wien, … <\/p>\n
\u201e[UA] Er\u00f6ffnung der \u201eEurobahn\u201c \u010cop \u2013 U\u017ehorod\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[193],"tags":[374],"class_list":["post-58908","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-infrastruktur","tag-ukraine"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58908","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58908"}],"version-history":[{"count":4,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58908\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":58912,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58908\/revisions\/58912"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58908"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=58908"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=58908"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}