https:\/\/openrailwaymap.org\/?style=standard&lat=46.55319428348575&lon=21.210823059082028&zoom=11<\/a><\/p>\n\n\n\nIn vier Jahren Bauzeit wurde der 30 km lange Abschnitt zur ungarisch-rum\u00e4nischen Grenze schneller, sicherer und komfortabler gemacht. Das neue zweite Gleis, die komplette Gleiserneuerung, die moderne Stellwerkstechnik und die sanierten Bahnh\u00f6fe tragen dazu bei, dass die Z\u00fcge jetzt unter modernen Bedingungen auf diesem Teil des Korridors des transeurop\u00e4ischen Verkehrsnetzes (TEN-V) fahren k\u00f6nnen. Vorerst wird es aber nur m\u00f6glich sein, mit Geschwindigkeiten von 120 statt wie bisher mit 100 km\/h zu fahren, nach der Einf\u00fchrung der zweiten Stufe des europ\u00e4ischen Zugsicherungssystems (ETCS L2) wird die zul\u00e4ssige H\u00f6chstgeschwindigkeit dann auf 160 km\/h ansteigen.<\/p>\n\n\n\n
Die Investition wurde mit Hilfe von netto 186 Mrd. HUF (ca. 476 Mio. EUR) an Mitteln der Europ\u00e4ischen Union im Rahmen des ungarischen Aufbau- und Resilienzplans (RRF) durchgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n
Allerdings ist die Modernisierung des Streckenabschnitts unter Berufung auf \u201ekriegsbedingte Umst\u00e4nde\u201c um Milliarden Forint teurer geworden. Diese wurde 2021 von dem Duo Strabag Rail Kft. und V-H\u00edd Zrt. mit einem Nettogebot von 126,8 Mrd. HUF (324 Mio. EUR) gewonnen. Zu diesem Zeitpunkt war dies bereits der Preis f\u00fcr die teuerste Renovierung einer Eisenbahnstrecke des Landes, da der Preis f\u00fcr 1 Kilometer etwa 4,37 Mrd. HUF (11,2 Mio. EUR) betrug.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Am 23.09.2025 wurde der modernisierte Streckenabschnitt zwischen B\u00e9k\u00e9scsaba und L\u0151k\u00f6sh\u00e1za von Ungarns Ministerpr\u00e4sident Viktor Orb\u00e1n eingeweiht. Laut Orb\u00e1n wird die Investition eine neue \u00c4ra in der Entwicklung der Region einl\u00e4uten. Wenn der Ausbau auf rum\u00e4nischer Seite abgeschlossen ist, kann die Reisezeit nach Siebenb\u00fcrgen auf der Strecke Budapest \u2013 Brasov\/Kronstadt um bis zu f\u00fcnf Stunden verk\u00fcrzt … <\/p>\n
\u201e[HU] B\u00e9k\u00e9scsaba \u2013 L\u0151k\u00f6sh\u00e1za jetzt zweigleisig\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[193],"tags":[2745,89],"class_list":["post-59541","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-infrastruktur","tag-mav-2","tag-ungarn"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59541","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=59541"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59541\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":59542,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59541\/revisions\/59542"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=59541"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=59541"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=59541"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}