{"id":60969,"date":"2025-11-12T22:29:30","date_gmt":"2025-11-12T21:29:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=60969"},"modified":"2025-11-13T12:40:46","modified_gmt":"2025-11-13T11:40:46","slug":"eu-nexrail-ordert-euro9000-panto-battery-hybridloks","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2025-11-12-eu-nexrail-ordert-euro9000-panto-battery-hybridloks\/","title":{"rendered":"[EU] Nexrail ordert Euro9000 Panto-Battery-Hybridloks"},"content":{"rendered":"\n<p>Nexrail hat Stadler mit der Lieferung von bis zu 200 Euro9000 Panto-Battery-Hybridlokomotiven beauftragt. Die ersten Fahrzeuge sollen voraussichtlich 2029 ausgeliefert werden &#8211; Initialmietkunde ist der Hamburger Rail Service (HRS).<\/p>\n\n\n\n<p>Die bestellte Lok ist eine Neukonstruktion und muss zun\u00e4chst noch die Zulassungen durchlaufen. Sie kombiniert die Leistung von bis zu 9 Megawatt \u00fcber den Stromabnehmer mit 1,2 Megawatt Hochleistungsbatterien. Sie ist somit nach Aussage von Nexrail die erste Lokomotive, die einen vollst\u00e4ndig emissionsfreien Transport von Terminal zu Terminal erm\u00f6glicht. Zur Homologation ist zun\u00e4chst der Nord-S\u00fcd-Korridor (NL BE DE AT CH IT) im Fokus, eine Erweiterung auf Osteuropa ist angedacht. Zum St\u00fcckpreis wollte man sich nicht \u00e4u\u00dfern. Nexrail sprach von einer &#8222;sehr teuren Lok&#8220;, betonte aber auch, dass dies gleichzeitig auch eine Maschine mit einem extrem hohen Potenzial f\u00fcr Kosteneinsparungen sei.<\/p>\n\n\n\n<p>In anspruchsvollem Gel\u00e4nde und insbesondere auf den transalpinen Korridoren soll die Lok dort eine Einfachtraktion erm\u00f6glichen, wo bislang Doppelbespannungen bzw. Schiebeloks mit den entsprechenden Mehrkosten notwendig sind. Nexrail hofft, durch diesen Vorteil weiteren G\u00fcterbahnen den Markteintritt auf dem Korridor zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n<p>In schwachen Gleichstromnetzen kann die Batterie die Lokomotive zus\u00e4tzlich unterst\u00fctzen, was zu h\u00f6herer Zugkraft und optimierten Fahrpl\u00e4nen f\u00fchrt. Die Reichweite im reinen Batteriebetrieb h\u00e4ngt ma\u00dfgeblich von mehreren Indikatoren ab: Sie soll bei langsamer Fahrt wie beispielsweise im Bauzugverkehr deutlich weiter sein als bei schneller Streckenfahrt mit Beschleunigungsvorg\u00e4ngen.<\/p>\n\n\n\n<p>Der gr\u00f6\u00dfte Unterschied zur &#8222;Schwester&#8220;, der Euro9000 mit Stromabnehmer und 1.900 kW-Dieselmotor besteht in der engen Verkn\u00fcpfung von E-Modul und Batterie. Das gemeinsam mit ABB entwickelte intelligente Batteriemanagementsystem<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>unterst\u00fctzt regeneratives Bremsen (dies d\u00fcrfte insbesondere auf bergigen Einsatzgebieten merkliche Effekte erzielen)<\/li>\n\n\n\n<li>reduziert Netzspitzenkosten )durch optimierte Kombination des Bezuges von Strom via Stromabnahmer und via Batterie) und <\/li>\n\n\n\n<li>erm\u00f6glicht es, gezielt Energie einzukaufen, um Preisschwankungen zum eigenen Vorteil auszunutzen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Tankvorg\u00e4nge wie beispielsweise bei der Euro9000 mit Dieselmotor entfallen.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Kombination all dieser Vorteile macht die pantograf-batteriebetriebene Euro9000 nach Nexrail-Aussage im Betrieb kosteng\u00fcnstiger und vielseitiger als andere Modelle.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fahrzeugdaten<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td>Spurweite:<\/td><td>1.435 mm<\/td><\/tr><tr><td>Achsfolge:<\/td><td>Co\u2018Co\u2018<\/td><\/tr><tr><td>Energieversorgung:<\/td><td>25 kV AC 50 Hz + 15 kV AC 16,7 Hz + 3 kV DC + 1,5 kV DC + 636 kWh LTO-Batterien<\/td><\/tr><tr><td>Leistung am Rad:<\/td><td>Elektrisch: bis zu 9.000 kW<br>Batterie: bis zu 1.200 kW<\/td><\/tr><tr><td>Anfahrzugkraft:<\/td><td>500 kN<\/td><\/tr><tr><td>Dauerzugkraft:<\/td><td>430 kN<\/td><\/tr><tr><td>H\u00f6chstgeschwindigkeit:<\/td><td>120 km\/h<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"730\" src=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Signing-NEXRAIL-and-Stadler2-1024x730.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-60970\" srcset=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Signing-NEXRAIL-and-Stadler2-1024x730.jpg 1024w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Signing-NEXRAIL-and-Stadler2-300x214.jpg 300w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Signing-NEXRAIL-and-Stadler2-768x547.jpg 768w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Signing-NEXRAIL-and-Stadler2-1536x1094.jpg 1536w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Signing-NEXRAIL-and-Stadler2-2048x1459.jpg 2048w, http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Signing-NEXRAIL-and-Stadler2-1320x941.jpg 1320w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Foto: Nexrail<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nexrail hat Stadler mit der Lieferung von bis zu 200 Euro9000 Panto-Battery-Hybridlokomotiven beauftragt. 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