{"id":63612,"date":"2026-01-27T20:51:02","date_gmt":"2026-01-27T19:51:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=63612"},"modified":"2026-01-27T20:51:02","modified_gmt":"2026-01-27T19:51:02","slug":"de-vdv-negativtrend-im-sgv-verstetigt-sich","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2026-01-27-de-vdv-negativtrend-im-sgv-verstetigt-sich\/","title":{"rendered":"[DE] VDV: Negativtrend im SGV verstetigt sich"},"content":{"rendered":"\n

Der Schieneng\u00fcterverkehr in Deutschland hat 2025 seine Schw\u00e4chephase aufgrund struktureller H\u00fcrden nicht \u00fcberwunden. Nach vorl\u00e4ufiger Auswertung des Eisenbahn-Branchenverbandes VDV auf seiner Jahrespressekonferenz liegt die Bef\u00f6rderungsleistung 2025 bei rund 133,9\u00a0Milliarden Tonnenkilometern und damit unter dem Niveau von 2016 (2016: 138,4). Das entspricht einem R\u00fcckgang von rund 3,2 Prozentpunkten gegen\u00fcber 2016. <\/p>\n\n\n\n

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Parallel versch\u00e4rfen sich laut Branchenverband die Engp\u00e4sse im Netz. Nach Angaben aus dem Netzfahrplan 2026 sind inzwischen 26 Schienenwege als \u00fcberlastet eingestuft. Der Netzzustand verschlechtert sich (Schulnote \u00fcber 3,0), die Stellwerke werden sogar nur mit 4,12 bewertet. Gleichzeitig steigt die Baut\u00e4tigkeit deutlich: 2024 wurden 21.000, 2025 26.000 Baustellen beziehungsweise Bauereignisse gez\u00e4hlt, 2026 werden es voraussichtlich 28\u00a0000 sein. Das trifft den Schieneng\u00fcterverkehr in der Fl\u00e4che und in der Tiefe. Die Auswirkungen der aktuellen Bau- und Sperrsituation sind im Betrieb deutlich sp\u00fcrbar: H\u00e4ufig seien laut VDV die Umleiter nicht ausreichend leistungsf\u00e4hig, sodass weniger oder gar keine Trassen zur Verf\u00fcgung stehen und in einzelnen F\u00e4llen eine Umleitung praktisch nicht m\u00f6glich ist. Zugleich f\u00fchren l\u00e4ngere Laufzeiten und zus\u00e4tzliche St\u00f6rungen zu einem Qualit\u00e4tsverlust mit sinkender Zuverl\u00e4ssigkeit und P\u00fcnktlichkeit. <\/p>\n\n\n\n

Die Branche begr\u00fc\u00dft die grunds\u00e4tzliche Richtung der Korridorsanierung und das Ziel, die Infrastruktur robuster und leistungsf\u00e4higer zu machen. \u201eWir m\u00fcssen aber auch den bestehenden Markt im Blick behalten, sonst kommt der Tag eines sanierten Netzes, auf dem es viele Unternehmen nicht mehr gibt. Das Ziel des Infrastrukturbetreibers, das Hochleistungsnetzes mit Generalsanierungen in zahlreichen Korridoren zu ert\u00fcchtigen, um Ziele wie h\u00f6here P\u00fcnktlichkeit, weniger langj\u00e4hrige Baustellen und eine insgesamt modernisierte Infrastruktur zu erreichen, tr\u00e4gt die Branche in ihrer Gesamtheit vollumf\u00e4nglich mit. Aus Sicht der Branche muss das Konzept jedoch betrieblicher gedacht und nachjustiert werden.\u201c Vollsperrungen seien f\u00fcr den G\u00fcterverkehr oft zu starr, Umleiterstrecken sind vielerorts nicht ausreichend ert\u00fcchtigt oder in unzureichender Qualit\u00e4t verf\u00fcgbar.\u201c, so VDV-Pr\u00e4sident Ingo Wortmann. Mindestma\u00df reduziert werden.\u201c Dazu braucht es aus Branchensicht dringend eine Baustellenkommunikation, die fr\u00fcher, klarer und vorausschauender werden muss. Wenn Umleitungen teurer werden, Fahrzeiten steigen und Zuverl\u00e4ssigkeit sinkt, ger\u00e4t der Eisenbahnverkehr gleichzeitig bei Stabilit\u00e4t, Kapazit\u00e4t und Kosten unter Druck.<\/p>\n\n\n\n

Vorschl\u00e4ge f\u00fcr Verbesserungen der Situation hat der VDV erarbeitet und den politischen Entscheidern vorgelegt. Folgende Punkte sind dabei aus Sicht der Branche wichtig:<\/p>\n\n\n\n