{"id":9195,"date":"2020-10-07T20:42:00","date_gmt":"2020-10-07T18:42:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/?p=9195"},"modified":"2020-10-07T20:42:02","modified_gmt":"2020-10-07T18:42:02","slug":"karawankentunnel-gesperrt","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2020-10-07-karawankentunnel-gesperrt\/","title":{"rendered":"Karawankentunnel gesperrt"},"content":{"rendered":"\n<p>Der 1906 er\u00f6ffnete und knapp acht km lange Karawankentunnel an der Strecke Villach &#8211; Jesenice &#8211; Ljubljana ist vom 05.10.2020 bis zum 10.07.2021 wegen Sanierungsarbeiten f\u00fcr den Zugverkehr gesperrt. Die Bauarbeiten begannen am 10. August und sollen knapp ein Jahr sp\u00e4ter abgeschlossen sein. Die \u00d6BB investieren dazu 73,1 Mio. EUR, Auftragnehmer ist ein \u00f6sterreichisches Joint Venture bestehend aus STRABAG SE und Dion IC \u2013 Ingenieurtiefbau. Die Streckensperre umfasst auch Bauarbeiten f\u00fcr die notwendigen Instandhaltungs- und Modernisierungsarbeiten im Bereich der Bahnh\u00f6fe Ledenitzen, Finkenstein, Faak am See und G\u00f6dersdorf.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Ma\u00dfnahme fu\u00dft auf einem 2017 geschlossenen Staatsvertrag zwischen \u00d6sterreich und Slowenien. Um  moderne Sicherheitsstandards zu erf\u00fcllen ist ein gr\u00f6\u00dferer Tunnelquerschnitt pro Gleis notwendig.  Aus diesem Grund wird der Karawankentunnel zu einem modernen, eingleisigen Bahntunnel umgebaut. Gleichzeitig erh\u00f6ht sich die Leistungsf\u00e4higkeit durch  h\u00f6here Geschwindigkeiten (bis zu 120 km\/h statt aktuell 50 km\/h) und moderne Leit- und Sicherungstechnologie.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed-flickr wp-block-embed is-type-photo is-provider-flickr\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<a href=\"https:\/\/www.flickr.com\/photos\/71790107@N06\/32444289827\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/7861\/32444289827_9592b01f02.jpg\" alt=\"SDS \/Ultraschall Pr\u00fcfzug \/ Rail diagnostic train\" width=\"500\" height=\"333\" \/><\/a>\n<\/div><figcaption>S\u00fcdportal des Karawankentunnels. Quelle: https:\/\/www.flickr.com\/photos\/71790107@N06\/32444289827\/<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Im Personenverkehr wird Schienenersatzverkehr (SEV) eingerichtet und der G\u00fcterverkehr \u00fcber die S\u00fcdbahn \/ Spielfeld-Stra\u00df umgeleitet. Die \u00d6BB-G\u00fcterz\u00fcge werden mangels ausreichender Kapazit\u00e4ten bereits im Bahnhof Leibnitz umgespannt. Von und nach Slowenien verkehren seit 7. September Triebfahrzeuge der \u00d6BB Reihe 1216 und die \u0160Z Reihe 541. Leistungen privater Mitbewerber fahren ohnehin meist mit Siemens Vectron MS grenz\u00fcberschreitend.<\/p>\n\n\n\n<p><br><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der 1906 er\u00f6ffnete und knapp acht km lange Karawankentunnel an der Strecke Villach &#8211; Jesenice &#8211; Ljubljana ist vom 05.10.2020 bis zum 10.07.2021 wegen Sanierungsarbeiten f\u00fcr den Zugverkehr gesperrt. Die Bauarbeiten begannen am 10. August und sollen knapp ein Jahr sp\u00e4ter abgeschlossen sein. Die \u00d6BB investieren dazu 73,1 Mio. EUR, Auftragnehmer ist ein \u00f6sterreichisches Joint &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/2020-10-07-karawankentunnel-gesperrt\/\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201eKarawankentunnel gesperrt\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[193],"tags":[88],"class_list":["post-9195","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-infrastruktur","tag-oesterreich"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9195","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9195"}],"version-history":[{"count":5,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9195\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9200,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9195\/revisions\/9200"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9195"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9195"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.railfreight.eu\/dr-ne\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9195"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}