Von den 67 ursprünglich an die SNCF gelieferten E-Loks des Typs Alstom Prima EL2P/4 / BB 27300 dürften mangels Bedarf bei der französischen Staatsbahn weitere an private Betreiber verkauft werden. Grund ist die Umstellung von lokbespannten Personenzügen auf Elektrotriebzüge (EMU) sowie der aktuelle Mangel an Mietloks im Güterverkehr. Für diesen ist die 140 km/h betragende Höchstgeschwindigkeit der EL2P/4 zumeist ausreichend. Die nicht vorhandene Doppeltraktionssteuerung dürfte nicht in’s Gewicht fallen, da in Frankreich nur wenige Züge mit E-Loks in Doppelbespannung verkehren.
Bereits Anfang 2022 erfolgte die Versteigerung von 12 BB 27300 – mehrheitlich hatte Beacon Rail Leasing (BRLL) diese erworben. 27324, 320, 325, 314, 305, 301, 312, 318 und 304 – verließen das Depot in Longueau zur Überholung durch Alstom in Belfort am 9. Dezember, während 27308, 316 und 323 nach Dijon aufbrachen. Es wird davon ausgegangen dass die Loks vor Wiederinbetriebnahme die Steuerung für den Einsatz von Doppelstockwendezügen verlieren werden. Die neun für Belfort bestimmten Lokomotiven werden an RegioRail vermietet und ersetzen die von Akiem geleasten BB 27000 und 37000. DB Cargo France hat bestritten, die anderen drei Loks zu übernehmen.
Die 55 aktuell noch im SNCF-Bestand geführten BB 27300 sind mehrheitlich in Achères oder Montrouge abgestellt, nachdem sie durch neue EMUs ersetzt wurden. Sechs Lokomotiven – 27310, 327, 31, 34, 36 und 39 plus Doppelstockwagen – sind derzeit während der Modernisierung von EMUs des Typs Z 24500 an die Region Grand Est ausgeliehen.