Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Die Wiederinbetriebnahme des ehemaligen Betriebswerkes Angermünde schreitet weiter voran. Ende August 2025 wurde der Betreibergesellschaft die Betriebsgenehmigung als Serviceeinrichtung nach Allgemeinem Eisenbahngesetz (AEG) erteilt.
Mit dem Durchbruch der Tunnelbohrmaschine (TBM) „Lilia“ am 06.10.2025 um 12.40 Uhr im Gemeindegebiet von Navis (Wipptal) wurde ein weiterer bedeutender Projektschritt realisiert im Brenner Basistunnel (BBT). Damit ist die Haupttunnelröhre Ost im Baulos „H41 Sillschlucht-Pfons“ fertiggestellt.
Seit ihrem Start im Mai 2023 im Ahrental hat die rund 160 Meter lange und 2.420 Tonnen schwere Tunnelvortriebsmaschine 8,1 Tunnelkilometer aus dem Fels gebrochen.
Die Durchbruchsstelle liegt im Bereich des bestehenden Hilfsangriffs „IRIS” zum angrenzenden Baulos „H53 Pfons-Brenner”. An derselben Stelle war Ende August bereits die Zwillingsmaschine „Ida” in der Haupttunnelröhre West angekommen.
Von den ursprünglich neun TBM, die im gesamten Projektgebiet des BBT eingesetzt wurden, sind aktuell nur noch „Wilma” und „Olga” im österreichischen Baulos „H53 Pfons-Brenner” aktiv.
Am Nachmittag des 02.10.2025 entgleiste auf der Inlandsbanan in Lit ein Güterzug. Betroffen sind mehrere Waggons mit Rundholz, die aus den Schienen sprangen.
Es wurden keine Menschen verletzt und die Sanierungsarbeiten vor Ort sind in vollem Gange. Die Ursache der Entgleisung und die Prognose für die Wiedereröffnung sind noch nicht geklärt.
In einem gemeinsamen Branchenpapier haben die Allianz pro Schiene, der Bundesverband SchienenNahverkehr und der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) konkrete Vorschläge für ein neues und wettbewerbsorientiertes Trassenpreissystem vorgelegt. Ziel ist es, die Eisenbahnverkehrsunternehmen in Deutschland nachhaltig wirtschaftlich zu stärken, Wettbewerbsnachteile gegenüber anderen Verkehrsträgern abzubauen und somit Investitionen in den Verkehrsträger Schiene zu sichern.
Seit mindestens zwei Jahren sehen sich die Nutzer von Schieneninfrastruktur, insbesondere im Schienengüterverkehr und im Schienenpersonenfernverkehr, mit erheblichen Trassenpreissteigerungen konfrontiert. Hierzu haben – neben Inflation und steigenden Instandhaltungskosten – auch politische Entscheidungen beigetragen.
Die Branche formuliert drei zentrale Anforderungen an die anstehende Reform:
LOKO TRANS Slovakia hat am Werkstattstandort Šurany eine zusätzliche Werkhalle in Betrieb genommen. Mit dieser wurde die Kapazität um 40 Kesselwagen pro Monat ausgebaut. Der Ende Februar 2025 begonnene Neubau umfasst eine 46 x 33 m große Halle mit einem 5 t-Deckenkran und einer 22 m langen Lackierkabine.
Der slowakische Infrastrukturbetreiber ŽSR hat am 06.10.2025 die Sanierung und Elektrifizierung der Strecke Devínska Nová Ves – Staatsgrenze (Marchegg) mit einem Festakt abgeschlossen. Das Projekt wird zur Verbesserung des grenzüberschreitenden Personen- und Güterverkehrs zwischen der Slowakischen und der Österreichischen Republik beitragen. Die Betriebsgeschwindigkeit wurde von 80 km/h auf 120 km/h erhöht. Für den Güterverkehr besteht neben Bratislava/Petržalka-Kittsee wieder ein zweiter Grenzübergang SK/AT.
Obwohl die vertragliche Bauzeit auf 300 Tage mit Fertigstellungstermin bis zum 27.12.2024 festgelegt war, werden die Arbeiten letztendlich erst am 22. Oktober abgeschlossen sein. Grund dafür waren mehrere schwerwiegende und unvorhersehbare Umstände, die den Bauverlauf erheblich erschwert haben:
Die seit Mitte Juli bestehende Sperrung der Raumabanen konnte durch Bane NOR am 06.10.2025 aufgehoben werden.
Am 03.10.2025 erfolgte in Anwesenheit des serbischen Präsidenten Aleksandar Vučić die Eröffnungsfahrt zwischen Novi Sad und Subotica, dem dritten und letzten Abschnitt der 183 km langen Hochgeschwindigkeitsstrecke. Am 08.10.2025 erfolgt die Aufnahme des regulären Betriebes.
Damit ist dann die gesamte, für 200 km/h ausgelegte zweigleisige Neubaustrecke zwischen Belgrad und Subotica nahe der ungarischen Grenze in Betrieb. Vor dreieinhalb Jahren wurde der Abschnitt zwischen Belgrad und Novi Sad eröffnet. Die Arbeiten begannen offiziell am 22.11.2021 am Bahnhof Novi Sad Ranžirna. Auftragnehmer war das chinesische Konsortium aus China Railway International und China Communications Construction Company.
Die komunale Tegernsee-Bahn (TBG) plant die Abgabe der 12,4 km langen VzG-Strecke 9560 Schaftlach – Tegernsee an die DB InfraGO. Die Gremienbeschlüsse sollen dem Vernehmen nach Ende Oktober 2025 erfolgen. Als Grund wurden anstehende Investitionen für die Elektrifizierung gemutmaßt. Auf den Gleisen verkehren Personenzüge der Transdev-Tochter Bayerischen Regiobahn (BRB)
Die Bahn ging 2013 in das Eigentum der lokalen Kommunen über. Ende 2012 beschlossen der Stadtrat Tegernsee (45 %) und die Gemeinde Gmund (45 %) sowie der Landkreis Miesbach (10 %) den Erwerb der Tegernsee-Bahn Betriebsgesellschaft (TBG) mit der Bahninfrastruktur und weiteren Grundstücken von der TAG Immobilien AG und deren Tochtergesellschaft Kraftverkehr Tegernsee Immobilien GmbH. Die Kommunen lösen damit eine Anfang 2011 auf Vermittlung der Kreissparkasse Miesbach-Tegernsee geschlossene, bis 31.12.2012 gültige Kaufoption zum Preis von 11 Mio. EUR ein.
Die am 05.08.1882 gegründete Tegernsee-Bahn AG (TAG), deren Hauptaktionär über rund 100 Jahre das Bankhaus Merck war, konnte am 01.08.1883 im bayerischen Oberland eine 7,7 km lange Bahn zwischen Schaftlach an der Strecke Holzkirchen – Lenggries und Gmund eröffnen, die zum 02.05.1902 um 4,6 km bis Tegernsee verlängert wurde. Zum 01.07.1983 wurde die Strecke von der TAG auf die neu gegründete Tochtergesellschaft Tegernsee-Bahn Betriebsgesellschaft mbH (TBG) übertragen.
Nachdem der ZossenRail Betriebsgesellschaft (ZRB) im Juli die Betriebsgenehmigung für den Abschnitt Gotha – Ohrdruff der Ohratalbahn erteilt wurde verkehrte am 10.10.2025 erstmals wieder ein Güterzug: Die Railsystems RP überführte einen in Gotha übernommenen leeren Holzzug nach Ohrdruff. Bilder finden sich auf drehscheibe-online.de. Geplant sind regelmäßige Züge.