Kategorie: Infrastruktur

Dem Basler Hafen Kleinhüningen steht ein Umbau bevor. Sämtliche Gleisanlagen der Hafenbahn südlich der Wiese sollen durch Verlagerung aufgehoben werden. Der Landtag des Kantons Basel-Stadt hat der Kantonsregierung Anfang Februar 2023 einen Antrag zur Auflassung der Hafenbahn am Klybeckquai und am Westquai unterbreitet. Stattdessen soll auf dem Gelände des ehemaligen Rangierbahnhofs Basel Bad bis Ende 2029 ein drittes Hafenbecken und der „Gateway Basel Nord“ (GBN) entstehen, dessen Inbetriebnahme für Ende 2025 vorgesehen ist. Der eigentliche Grund ist, Platz für ein neues städtebauliches Projekt zu schaffen. Auf dem Klybeck- und Westquai soll ein neues Hochhausquartier mit Wohnungen und Arbeitsplätzen für 8.000 Personen geschaffen werden.

Die Sache ist in mehrerer Hinsicht fragwürdig. Die neue Anlage soll gemäß dem Kanton Basel-Stadt über eine vergleichbare Leistungsfähigkeit wie die bestehende verfügen, jedoch mit weniger Fläche und markant weniger Gleisinfrastrukturen auskommen. Ein Teil der Eisenbahn entlang des Rheins wird in den Kernbereich des Hafens („Südkai“) verlegt. Wie die südliche Zufahrt nach Basel Bad Rbf Gr. C künftig erfolgen soll, bleibt offen, da die Strecke 4405 vom Hafenbecken 3 geschluckt würde.

Der „Gateway Basel Nord“, eigentlich ein riesiges Container-Verteilzentrum für SBB Cargo, bietet einen guten Vorwand, mit einem neuen Hafenbecken 3 das eigentlich viel geeignetere, bestehende Hafenbecken 1 ersetzen zu können. Das Hafenbecken 3 soll aber technisch absolut untauglich sein, seine Form ist so kompliziert und ineffizient, dass sich viele Schiffsführer weigern, den neuen Hafen zukünftig anzulaufen. Dass der GBN betrieblich gar kein neues Hafenbecken braucht, soll die Führung der Gateway Basel Nord AG bereits wiederholt öffentlich geäußert haben. Vielmehr ginge es darum, dass wegen der Verknüpfung von Straße, Schiene und Schiff 75 % der Gesamtkosten als Subventionen von Bund und Kanton finanziert werden.

Die Gesamtkosten für die Verlagerung belaufen sich laut Grobkostenschätzung (+/- 30 %) auf 275 Mio. SFR (rund 276 Mio. EUR). In diesen enthalten ist das gesamte Bahnprojekt, die Ersatz- und Verlagerungsmaßnahmen sowie Landerwerb.

Mit dem Bau des Hafenbeckens 3 und des GBN würde das Naturschutzgebiet „Badischer Bahnhof“ im alten DB-Areal, derzeit noch im „Inventar der Trockenwiesen und -weiden von nationaler Bedeutung“ bundesrechtlich geschützt, durch den fast vollständigen Abtrag und anschließende Versiegelung des Bodens praktisch vollständig zerstört werden.

Die Konzentration fast des gesamten Containerverkehrs in und aus der Schweiz in Kleinhüningen soll fast fünf Mal mehr Container nach Basel bringen. Dies brächte jährlich rund 125.000 zusätzliche Lastwagenfahrten in die Stadt. Die Variante für die weitere Projektplanung wird im zweiten Quartal 2023 dem Bundesrat des Schweizer Parlaments vorgelegt.

In den Ausbau der Hafenbahn in Antwerpen fließen 30 Mio. EUR. Investoren sind das Chemieunternehmen BASF, der belgische Infrastrukturbetreiber Infrabel und das Intermodalterminal Combinant. Im Rahmen der Arbeiten wird die Güterverkehrsstrecke L11 elektrifiziert und zweigleisig ausgebaut.

Die Linie L11, die auch als „Nabelschnur des Hafens“ bezeichnet wird, verbindet Stabroek mit der niederländischen Grenze. Sie bedient den Norden des Hafens, wo sich der wichtige Chemiepark befindet, und bietet Zugang zu den wichtigsten Containerterminals.

Infrabel wird ein zweites Gleis mit einer Länge von fünf Kilometern errichten, wodurch die Kapazität verdoppelt wird. Gleichzeitig werden beide Gleise elektrifiziert, was zehn Kilometer neue Oberleitungen bedeutet. Die Elektrifizierungsarbeiten werden diesen Herbst beginnen und bis Mitte 2026 andauern. Die Arbeiten für ein zweites Gleis sind für Anfang 2024 geplant und werden etwa zwei Jahre dauern.

Der Eisenbahnterminal „Combinant“ investierte 2 Mio. EUR in den Bau eines 760 Meter langen Gleises.

Zur Erhöhung des Sicherheitsniveaus rüstet die DB Netz Strecken ohne Streckenblock, die im Betriebsverfahren „Zugmeldebetrieb“ betrieben werden, mit einem Gegen- und Nachfahrschutz aus. Dafür kommt das System „TU ZMB“ zur Anwendung. Die Ausrüstung wird bis Ende 2023 abgeschlossen sein; durch die Ausrüstung kommt es zu keinen Einschränkungen im Betrieb.

In Verbindung mit dem System „Technische Unterstützung Zugmeldebetrieb (TU ZMB)“ werden an den Ausfahrsignalen folgender Streckenabschnitte zusätzliche PZB Gleismagnete 2000 Hz bis Ende 2023 eingebaut:

1.  Strecke 5832,  Passau Gbf – Bf Fürstenzell 
2.  Strecke 5832,  Bf Fürstenzell – Bf Sulzbach (Inn)
3.  Strecke 5832,  Bf Sulzbach (Inn) – Bf Pocking 
4.  Strecke 5832,  Bf Pocking – Bf Karpfham
5.  Strecke 5832,  Bf Karpfham – Bf Bad Birnbach
6.  Strecke 5832,  Bf Bad Birnbach – Bf Pfarrkirchen
7.  Strecke 5832,  Bf Pfarrkirchen – Bf Eggenfelden
8.  Strecke 6606,  Ottendorf-Okrilla-Süd – Ottendorf-Okrilla-Nord
9.  Strecke 6935,  Neustadt-Glewe – Parchim
10.  Strecke 5452,  Griesen (Obb) – Grenze DB/ÖBB (Ehrwald)
11.  Strecke 6726,  Freyburg (Unstrut) – Laucha (Unstrut)
12.  Strecke 6726,  Laucha (Unstrut) – Karsdorf
13.  Strecke 6711,  Weimar – Weimar Berkaer Bf
14.  Strecke 6302,  Hohenebra – Wasserthaleben
15.  Strecke 6269,  Elsterberg – Barthmühle
16.  Strecke 6270,  Bad Brambach – Grenze DB/SŽDC (Voitanov)
17.  Strecke 6588,  Großschönau – Grenze DB/SŽDC (Varnsdorf)
18.  Strecke 6269,  Wünschendorf – Berga (Elster)
19.  Strecke 6269,  Berga (Elster) – Greiz
20.  Strecke 6269,  Greiz – Greiz-Dölau
21.  Strecke 6269,  Greiz-Dölau – Elsterberg
22.  Strecke 3941,  Wabern – Fritzlar 
23.  Strecke 6831,  Eilenburg Ost – Eilenburg
24.  Strecke 6845,  Falkenberg unt Bf – Falkenberg ob Bf (W 519 – W 415)
25.  Strecke 6623,  (Vejprty) Grenze SŽDC/DB – Cranzahl
26.  Strecke 6623,  Cranzahl – Annaberg-Buchholz Süd
27.  Strecke 6624,  Annaberg-Buchholz Süd – Schwarzenberg (Erzgeb)
28.  Strecke 6626,  (Potůčky) Grenze DB/SŽDC – Johanngeorgenstadt
29.  Strecke 1151,  Lüneburg – Dahlenburg
30.  Strecke 1151,  Dahlenburg – Dannenberg Ost
31.  Strecke 6759,  Templin – Milmersdorf
32.  Strecke 6759,  Milmersdorf – Joachimsthal
33.  Strecke 3212,  Bouzonville – Hemmersdorf
34.  Strecke 1201,  Niebüll – Tønder
35.  Strecke 6311,  Veilsdorf – Elsfeld

Davon abweichend können die Gleismagnete der TU ZMB auch hinter den Ausfahrsignalen oben genannter Streckenabschnitte eingebaut sein. In diesem Fall wird auf die abweichende Lage mit einem Orientierungszeichen hingewiesen.

Im Grundzustand sind die Gleismagnete der TU ZMB wirksam und werden beim Zulassen der Zugfahrt durch den Fahrdienstleiter unwirksam geschaltet.

Erfolgt an den abweichend eingebauten Gleismagneten der TU ZMB eine Zwangsbremsung, kann das Orientierungszeichen zur Feststellung genutzt werden, wo die Zwangsbremsung eingetreten ist.

In beiden Ausrüstungsfällen unterscheiden sich die Regeln zur Verständigung mit dem Fahrdienstleiter und der Weiterfahrt des Zuges nicht von den Regeln nach einer PZB-Zwangsbremsung.