Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Bei ERC.D kommt seit 15.10.2025 eine Diesellok des Typs EMD JT42CWR („class 66“) zum Einsatz. Die von Freightliner DE (FDE) gemietete 29007 ersetzt die sonst verwendete Lok des Typs Siemens Vecton Dual Mode, die knapp einen Monat zum Einbau einer Funkfernsteuerung abwesend ist,
Aktuell absolviert mit 92 80 4185 170-2 D-WWL eine vierte Vossloh Rolling Stock DE 18 für das Gleisbauunternehmen Willke Testfahrten in Kiel.
Mit der nun als 85 612 bezeichneten ex Freightliner 86612 ist die dritte der im Sommer 2023 aus Großbritannien importierten class 86 des bulgarischen Instandhaltungsunternehmens Express Service fertiggestellt. Sie ergänzt seit 21.10.2025 den Mietpool des Unternehmens.
Am 21.10.2025 hat Adesso Rail mit 193 992 „Willi“ in Krieglach die vierte E-Lok übernommen. Dabei handelt es sich erneut um eine Mietlok von Railpool – abweichend zu den vorherigen drei Vectron MS nun eine Maschine des Typs Vectron AC.
Die Folierung zeigt Tiere aus den heimischen Wäldern – ein Symbol für die Naturverbundenheit der privaten Güterbahn und ihrn Einsatz für Nachhaltigkeit. Das Design übernahm Marie-Therese Abart, die Folierung CFdesign Christoph Frieser.
Die italienische Güterbahn beschafft nach 47 Alstom / Bombardier TRAXX fünf Siemens Vectron MS DACHINLB. Diese sind für Leistungen auf dem im März 2025 mit drei Rundläufen pro Woche in Eigentraktion aufgenommene Korridor Rotterdam – Mailand bestimmt, der ab Januar 2026 mit sieben wöchentlichen Umläufen bedient wird.
Angedacht sind zwei gebrauchte und zwei fabrikneue Maschinen sowie eine von Siemens für Testzwecke genutzt Lok, deren Auslieferung für September 2026 geplant ist.
Im Bestand von GTS Rail befinden sich aktuell:
Anfang Oktober 2025 brachte brachte die Mitteldeutsche Eisenbahn (MEG) 17 Loks der Baureihe 111 nach längerer Abstellung in Karsdorf nach Opladen, wo die Zerlegung am bekannten Standort der Bender Recycling erfolgt.
Gut drei Jahre nach der Übernahme konnte das polnische Unternehmen Moris die ex DB 232 519 nach Hauptuntersuchung (HU) durch KoL-System in den Betriebsbestand übernehmen.
Die Lok wurde 2018 an Skinest Rail veräußert und war zunächst für den Einsatz bei CTL Logistics angedacht. Die Maschine ging zunächst nicht in Dienst und wurde 2022 an Moris als Betreiber eines Schienenschweißwerkes mit eigener Bahnabteilung veräußert.
Am 15.10.2025 hat Heavy Haul Power International (HHPI) mit 2159 273 der European Loc Pool (ELP) die zehnte Stadler EuroDual in den Bestand aufgenommen. Neben einer eigenen Maschine handelt es sich dabei um neun Sechsachser der ELP.
Bis 2040 erneuert SBB Cargo in der Schweiz das Rollmaterial komplett und hat aus diesem Grund Ende September 2025 die Beschaffung von bis zu 55 neuen hybriden Rangierlokomotiven mit Stromabnehmer und Batterie ausgeschrieben. Diese sollen die 2003 bis 2009 von Vossloh gebauten Diesellokomotiven des Typs Am 843 ersetzen. Von den 75 beschafften Loks sind SBB Infrastruktur 28, SBB Personenverkehr drei und SBB Cargo 54 Loks zugeteilt. 44 der Cargoloks waren 2023 in ein sale & lease-back überführt worden, Nordic Re-Finance will die Loks anschließend übernehmen.
Voraussichtlich im Herbst 2026 fällt der Entscheid, welcher Anbieter die Lokomotiven liefern wird.Der Prozess erfolgt im Einladungsverfahren, da die SBB Cargo AG vom öffentlichen Beschaffungsrecht ausgenommen ist. Die erste Lok soll dann 2029 ausgeliefert werden, die Serienauslieferung ist für 2030 bis 2032 geplant.
Heute setzt SBB Cargo Schweiz vier unterschiedliche Typen Rangierlokomotiven ein. Nach 2030 sollen es noch zwei sein, die alle betrieblichen Anforderungen abdecken: Einerseits eine kleinere Rangierlok für den leichten Zustell- und Rangierdienst, andererseits ein grösseres, flexibel einsetzbares Fahrzeug mit hoher Zugkraft und Leistung für schwere Einsätze. Die kleinere Rangierlok Eem 923 hat noch eine Lebensdauer bis mindestens 2040, sie bleibt der Flotte erhalten.
Hector Rail will seine vier Dieselloks des Typs MaK ME26 / Di6 über das Portal kleinanzeigen.de veräußern. Der Verhandlungspreis ist knapp 2 Mio. EUR pro Lok. Diese kommen bislang „technisch top gepflegt“ in Mineralölverkehren rund Nossen zum Einsatz. Die Privatbahn hatte die 2.650 kW starken Loks 2017 von Vossloh übernommen.
Ursprünglich hatte Siemens zwölf Maschinen des Typs Di6 1995 / 1996 an die norwegische Staatsbahn NSB geliefert. Aufgrund erheblicher Probleme im Betrieb ging die Serie aber 1999 an den Hersteller zurück, der diese als „ME 26“ bezeichnet im Rahmen des Pools „Dispolok“ vermietete. 2004 übernahm Vossloh Locomotives die Maschinen zur Vermietung und bezeichnete sie als DE 2700. Zehn betriebsfähige Loks wurden später veräußert: Fünf* an Hector Rail, zwei an RDC AUTOZUG sowie drei an Holzlogistik & Güterbahn (HLG).
* = eine Lok ging später an RDC
