Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Die staatliche Güterbahn CFR Marfă hat sich erneut einen Auftrag der Complexul Energetic Oltenia (CEO) für Kohlezüge zum Kraftwerk Turceni gesichert (715072-2025). Der Auftragswert für den am 14.10.2025 abgeschlossenen Dreimonatsvertrag beträgt 5 Mio. RON (0,98 Mio. EUR).
Auf die Ausschreibung hatten sich drei Unternehmen beworben.
Der Intermodalzug Rijeka – Niš legt seit 16.10.2025 auf seiner Fahrt 3-4 x pro Woche einen Zwischenstopp am neuen Teminal in Batajnica nahe der Hauptstadt Belgrad ein.
Die Slowenischen Staatsforste (Slovenski državni gozdovi) haben im Amtsblatt der Europäischen Union den Transport von Waldholzsortimenten per Bahn für zwei Jahre ausgeschrieben (706833-2025). Man geht von einem Auftragswert in Höhe von 3,6 Mio. EUR aus. Die Frist für den Eingang der Teilnahmeanträge ist der 20.11.2025.
Unter Koordination der Schwestergesellschaft Raillogix (RLX) bringt Rail Force One (RFO) seit Oktober 2025 wöchentlich Coils vom Stahlwerk in Beverwijk nach Gliwice. Eingesetzt werden neue Shimmns der VTG.
RLX/RFO fahren bereits seit mehreren Coils und Stahl für Tata Steel. Bei dem jüngst aufgenommenen Verkehr wird zudem auch das bislang wenig aktiv gewordene polnische EVU Rail Force One Polska im Rahmen der Eigentraktion genutzt.
Seit Mitte Oktober 2025 verkehrt ein Intermodalzug mit Reefern zwischen dem Hafen Gioia Tauro in Kalabrien und dem Terminal Verona Quadrante Europa. Das wöchentliche Angebot benötigt für die Strecke jeweils unter 24 Stunden. Anbieter ist MSC, involviert sind die Konzernunternehmen Medlog (Logistik) und Medway (Traktion).
Auf die Ausschreibung des Energieversorgers Complexul Energetic Oltenia (CEO) für Kohlezüge zum Kraftwerk Turceni haben sich drei Unternehmen beworben: Die beiden staatlichen Unternehmen CFR Marfă und Carpatica Feroviar România sowie die Privatbahn Grup Feroviar Român (GFR).
Befördert werden sollen bis zu sieben Ganzzüge pro Tag innerhalb von 24 Stunden nach der Anfrage durch den Kraftwerksbetreiber. Die Bewertung der Angebote erfolgt zu 90 % nach dem Preis.
Die Konstellation der drei Bietenden ist kurios: Carpatica Feroviar România befindet sich erst im Aufbau und verfügt aktuell noch nicht über ausreichend Personal für die Ausführung des ausgeschiebenen Vertrages. Vom Schwesterunternehmen CFR Marfă wurden über 6.000 Waggons und Loks übernommen. Bei CFR Marfă ist hingegen unklar, ob das Unternehmen ohne erneute Insolvenz bzw. Liquidtion die Vertragslaufzeit von 15 Monaten durchsteht. GFR hat Erfahrungen in dem Sektor aber nach Brancheninformationen die 490 im Vertrag geforderten Kohlewaggons nicht verfügbar. Eien Lösung bestünde in der Nutzung von Waggons der Rolling Stock Company (RSCO), ausgerechnet einem Joint Venture von GFR und CFR Marfă.
Die Ausschreibung (111.TK.TND.PETRO.2024) des Werksrangierdienstes auf dem Gelände der Raffinerie Petrotel-Lukoil in Ploiești sorgt für Kritik. Nach Informationen aus der Branche wird die Ausschreibung durch Gheorghe Mușat und seine Tochter betreut, die für ihre engen Verbindungen zur Grup Feroviar Român (GFR) bekannt sind. Diese ist aktueller Auftragnehmer für den Rangierdienst. Die in den Unterlagen genannten technischen und Qualifikationsanforderungen sind dem Vernehmen nach auf den aktuellen Betreiber zugeschnitten und würden einen Markteintritt Dritter verhindern.
Laut Branchendienst Club Feroviar sprechen Informanten von einer Zwei-Stufen-Strategie: GFR, das derzeit mit operativen und finanziellen Problemen zu kämpfen habe, wolle formell aus dem Vertrag aussteigen. An seine Stelle soll TEF Logistica Feroviară treten, ein Unternehmen, das ebenfalls zur Grampet-Gruppe gehört.
Der Vertrag umfasst den gesamten Eisenbahnbetrieb innerhalb der Raffinerie: Wagenmeistertätigkeiten, Übergabe- und Empfangsabwicklung mit Transportunternehmen, Überführungen zwischen der Raffinerie und dem Bahnhof Ploiești Est, Handling beim Be- und Entladen sowie Wiegen und Handling bei Zwischenfällen und defekten Waggons. Darüber hinaus muss der Anbieter 18 Waggons vom Typ Fals für den internen Kokstransport bereitstellen. Angebote müssen bis 11.11.2025 vorliegen.
![Ploiești [RO]](https://live.staticflickr.com/65535/54738700411_e64b423a9f_b.jpg)
Die Salzburger Eisenbahn transportLogistik (SETG) ist als EVU nun auch in der Slowakei tätig. Am 21.10.2025 erfolgte die Premierenfahrt der S-Rail SK unter Nutzung des Sicherheitszertifikates der S-Rail CZ s.r.o.
Die SETG-Gruppe betreibt nunmehr lizensierte EVU in Österreich, Deutschland, Slowenien, Ungarn, Tschechien und der Slowakei. Ab 2026 auch in Polen und Kroatien.
Enea Wytwarzanie hat im Amtsblatt der Europäischen Union Rahmenverträge für den Transport von bis zu 1 Mio. t Kraftwerkskohle per Bahn über einen Zeitraum von 18 Monaten ausgeschrieben (690324-2025). Die Rahmenvereinbarung mit erneutem Aufruf zum Wettbewerb ist auf eine Höchstzahl von fünf Teilnehmern beschränkt.
Die französische Güterbahn Time Fret Express France (TFEF) hat den Transport von containerisiertem Zucker aufgenommen. Gefahren wird ab der Bioraffinerie Bazancourt-Pomacle Richtung Deutschland bis zum Übergabepunkt Saarbrücken im Auftrag von EP Cargo. Dem Vernehmen nach haben die Züge Kroatien als Ziel.
