Nach mehrjähriger Miete hat Mercitalia Shunting & Terminal (MIST) Anfang 2024 acht Dieselloks des Typs Vossloh Rolling Stock DE 18 vom Hersteller. Dies gaben beide Parteien erst am 21.05.2024 bekannt.
Die mit ETCS, SCMT und SSC ausgestatteten Loks wurden zwischen 2019 und 2021 gebaut und werden seit 2021 in Italien verwendet. Fünf DE 18 rangieren auf den Fährschiffen in der „Straße von Messina“, drei werden in den Infrastrukturabteilungen in Neapel und Turin für die Streckeninstandhaltung genutzt.
DE 18 beim Rangieren im Bahnhof Messina. Foto: Vossloh Rolling Stock
Ende März 2024 sind mit 4185 116 und 117 die ersten beiden von 20 fabrikneuen Vossloh Rolling Stock (VR) DE 18 stage V bei DB Cargo eingetroffen. Die Güterbahn mietet die Loks vom Hersteller, die Finanzierung übernimmt Nexrail. Die Auslieferung sollte eigentlich bereits im 4. Quartal 2023 beginnen.
Am 20.03.2024 traten fünf DE 18 der Vossloh Rolling Stock im Schlepp der 218 466 von RailAdventure den Weg von Kiel nach Frankreich an. Dabei handelte es sich um 92 87 5502-245-8 F-VL sowie die vier für Nexrail bestimmten 92 82 4185 204-7 / 205-4 / 208-8 und 209-6 L-NXRL. Das Vermietunternehmen plant in den kommenden Wochen ein Event für (potenzielle) Kunden mit den DE 18 in der Version FR BE NL.
Am 13.03.2024 wurde mit 4185 110 die erste Vossloh Rolling Stock DE aus dem Pool von Nexrail fabrikneu an die Netzwerkbahn Sachsen (NeS) ausgeliefert. Eine zweite Lok folgt.
Am 06.12.2023 präsentierte Vossloh Rolling Stock (VR) im Imateq-Depot in St. Pierre-des-Corps bei Tours der Presse und Kunden die erste DE 18 Smart Hybrid. Die Lokomotive ist eine von 30, die im nächsten Jahr an die Leasinggesellschaft Nexrail geliefert werden sollen. Die beiden Prototypen erhielten eine auffällige blau-orange Lackierung, die Serienloks sollen in einer neutraleren, grauen Lackierung geliefert werden.
VR erwartet die Zulassung für eine Version für Frankreich/Luxemburg und dann für eine Version für Belgien/Frankreich/Luxemburg im Jahr 2024. Im Jahr 2025 wird eine Version für Belgien/Frankreich/Luxemburg/Deutschland folgen.
VR hat die Änderungen an der Lok minimiert, um das Zulassungsprozedere zu erleichtern. Die beiden 1000-Liter-Zusatzkraftstofftanks wurden durch Kiepe-Batteriepakete ersetzt, ein 3000-Liter-Tank in Lokmitte verbleibt. Die Batterien ermöglichen einen rund einstündigen Betrieb mit bis zu 40 km/h ohne Dieselmotor. Das Aufladen wird über den Dieselmotor oder per Plug-in möglich sein, nicht jedoch über Rekuperation. Zur Reduzierung des Leerlaufs des Motors ist außerdem ein Stopp-Start-System eingebaut. Dieses wird von der Batterie aktiv unterstützt, was Triebstoff und Emissionen während der Standzeit einspart.
Am 06.12.2023 gab Vossloh Rolling Stock (VR) bekannt, dass Akiem derzeit eine Ausschreibung für sechs neue Diesellokomotiven zur Miete an SNCF Infra durchführt. 2014 bis 2023 wurden bereits 44 DE 18 von VR an gleichen Kunden geliefert. Dort ersetzten die als BB 79000 bezeichneten Loks in den 1960er Jahren gebaute BB 67200. Sollte VR erneut den Zuschlag erhalten – was sich aus Gründen der Einheitlichkeit anbietet – werden die nachgeorderten jedoch abweichend Motoren der stage V erhalten und nicht wie die 44 Schwestern Euro III B-Aggregate von MTU.
Eine geplante gesonderte Beschaffung von Abschlepploks für Hochgeschwindigkeitsstrecken wurde verworfen. Alle DE 18 der SNCF Infra erhalten aktuell bei Imateq Zentralkupplungen vom Typ BSI.
Am 01.11.2023 absolvierte die neue Vossloh Rolling Stock (VR) DE 18 für Willke Logistics (92 80 4185 143-9 D-WWL) Brems- und Lastfahrten bei Altenholz-Klausdorf in der Nähe von Kiel.
Ab Dezember 2023 erfolgt die Auslieferung von 40 durch Nexrail im Dezember 2022 georderten DE 18 stage V mit Homologation für Deutschland durch Vossloh Rolling Stock (VR). Bislang sind folgende Kunden bekannt:
