Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Seit Jahresbeginn 2026 befördern die polnische Güterbahn Olavion und deren deutsche Beteiligung RBP – Rheinische Bahnpersonal- und Verkehrsgesellschaft ca. wöchentlich Getreidezüge zwischen Baborów in der Woiwodschaft Opole in Polen und Zeitz. Zum Einsatz kommt dabei ab den polnischen Grenzbahnhöfen eine Stadler Euro9000.
Captrain hat Getreidetransporte für die polnische Spedition DAPEKO aufgenommen. Gefahren wird von polnischen Getreidesilos und -mühlen zu Exporteure und Endkunden in Deutschland und den Niederlanden.
DEPEKO ist Teil der BST Brokers als größtes polnisches Maklerunternehmen in der Getreidebranche und mietet 140 Tangpps 95 von GBX Leasing Europe.
Die EVU-Tochter Traix der Modal Group nimmt nach Brancheninformationen den Betrieb im April 2026 auf. Initial sollen Getreidezüge aus der Picardie nach Rouen oder Dunkerque gefahren werden. Die Übernahme der Traktion von Intermodalzügen verzögert sich.
Traix hat zwei Dieselloks BB 75000 und drei E-Loks BB 27000 von der SNCF erworben.
Die dänische Agrargenossenschaft Dansk Landbrugs Grovvareselskab (DLG) testet den Transport von Weizen-Gersten-Trester für die Tierfutterproduktion per Bahn. Angesetzt sind drei Züge in den Møllebugthavnen in Fredericia unter Koordination von DB Cargo. Bislang wird das Ladegut per Lkw transportiert.
Die Premierenleistung verkehrte ab 06.03.2026 aus Zeitz (CropEnergies Bioethanol) nach Dänemark mit den Traktionären HSL Logistik und VIKING-Rail. Die erste Meile bis Leipzig übernahm die Flex Bahndienstleistungen. Der Zug bestand von 26 Tagnpps 103 m3 der VTG.
LTG Cargo Polska vermeldet den Transport eines Getreidezuges aus der Ukraine nach Oldenburg zu Rhein-Umschlag. Den Langlauf übernahm CFL cargo in Deutschland, den Rangierdienst am niedersächsischen Zielort die e.g.o.o. Eisenbahngesellschaft Ostfriesland-Oldenburg.
Die sonst vor allem in Osteuropa aktive Advanced Transport Solutions (ATS) vermeldet die Abwicklung eines ersten Getreidezuges Frankreich (Dijon) – Italien. Beteiligte EVU waren Europorte (Frankreich), TR Trans Rail (Schweiz) und EVM Rail (Italien).
Jüngst verkehrte ein erster Getreidezug der INTERFRACHT in durchgehender Verantwortung der DPB Rail infra Service von Tschechien bis Piadena. Die Lok kam dabei grenzüberschreitend zum Einsatz, südlich von Tarvisio auf Lizenz der MEDWAY Italia.
Am 10.02.2026 hat die eisenbahn.jetzt erstmals eine Bedienung der letzten Meile ab Lübeck Hgbf absolviert. Mit einer der beiden unternehmenseigenen MaK G 1203 BB wurde ein Zug mit Rapsschrot auf Lizenz der Cargo Rail Solutions (CRS) in zwei Teilen zum Anschluss der BAT Agrar in Ratzeburg überstellt und zwei Tage später wieder nach Lübeck zurückgefahren. Die Fracht kam mit CTL Logistics aus Polen, in Deutschland sorgte die European Vision Rail (EVR) mit dem Subunternehmer eisenbahn.jetzt für die Traktion.
Europorte France (EPF) hat seit 06.01.2026 einen neuen Partner in der Schweiz: Die seit 01.07.2022 bestehenden wöchentlichen Getreidezüge für die granaagro Deutschland bespannt neu die TR Trans Rail ab Basel St. Louis zu den Mischfutterwerken der UFA in Herzogenbuchsee und Sursee.
Am Standort Sas van Gent der Cargill ergaben sich zum 01.01.2026 folgende Änderungen:
Als Gründe nannte der Agrarkonzern die verminderte Nachfrage nach Weizenstärke, eine erhöhte regionale Versorgung sowie „herausfordernde Marktbedingungen“.
Dies hat nach Brancheninformationen jedoch keine Auswertungen auf Bahnverkehre, da die Zuführung von jährlich 300.000 t Weizen vor allem aus Frankreich bzw. die Abfuhr von 30.000 t Ethanol per Binnenschiff erfolgten.