Die schwedische Transportbehörde Trafikverket hat den Vertrag mit ProTrain für die Räumlokomotiven in Göteborg, Herrljunga und Stockholm gekündigt. Grund dafür ist nach Medienberichten, dass ProTrain die Anforderungen der schwedischen Transportbehörde im Bereich der Lokomotiven nicht erfüllt hat. Weitere Details wollten die Beteiligten nicht nennen. Ursprünglich sollten die von Northrail gemieteten Voith Gravita 10 BB im zweiten Halbjahr 2025 durch emissionsarme neue Vossloh Rolling Stock DE 18 ersetzt werden. Letztere haben aber bislang noch keine Zulassung in Schweden erhalten.
Trafikverket will die Leistungen neu ausschreiben. Ad interim übernimmt Grenland Rail in Göteborg und Herrljunga.
Nach der Übergabe von zwei Stadler EuroDual im Jahr 2024 hat die norwegische Privatbahn Grenland Rail nun fünf zusätzliche Loks geordert. Die Auslieferung beginnt Ende 2027.
Dem unfallbedingten Lokmangel auf der Nordlandsbanen Trondheim – Bodø wird zukünftig mit umgerüsteten Güterzugloks begegnet. Norske tog hat nun einen Vertrag mit Grenland Rail über die Anmietung von vier Dieselloks unterzeichnet, die SJ Norge auf der Nordlandbanen bis zur Inbetriebnahme neuer Triebzüge im Jahr 2028 einsetzen wird. Die erste soll 2026 in Betrieb genommen werden und ist vom Typ Stadler EuroDual.
Die „auf Strecke“ tätigen schwedischen Güterbahnen konnten die Umsätze 2024 gegenüber dem Vorjahr relativ konstant halten. Weiterhin „rot“ sind Green Cargo, Hector Rail sowie die aus CFL cargo Sverige hervorgegangene SHN Cargo. BLS Rail befindet sich in Norwegen und neu auch Schweden in Restrukturierung.
Für 2025 ist aufgrund der Wirtschaftslage und den zum Jahreswechsel um 40 % gestiegenen Trassenpreisen in Schweden nicht unbedingt mit einer Verbesserung der Ergebnisse zu rechnen.
Bei den Mineralwassertransporten Iveland – Kristiansand Hafen für Voss Production wechselt am 01.04.2025 der Betreiber. Statt der staatlichen CargoNet wird neu die Privatbahn Grenland Rail im Rahmen eines Jahresvertrages übernehmen. Hintergrund ist die Ankündigung der Verdopplung des Frachtpreises durch CargoNet im Herbst 2024. Rein rechnerisch wäre der Straßentransport 30 % billiger, Voss sorgt sich aber um die Ökobilanz und hofft im Gegenzug auf staatliche Finanzmittel. Diese finanzierten bereits mehrheitlich die 20 Mio. NOK (1,7 Mio. EUR) Baukosten des 2017 eingeweihten Anschlussgleises.
Die nur knapp 50 km lange Schienenstrecke wird nur 2 x pro Woche absolviert. CargoNet nutzt eine alte Lokomotive des Typs El14, die demnächst Fristablauf hat. CargoNet fährt nur einmal pro Woche eine Güterzugleistung von Sarpsborg nach Kristiansand und zurück, alle anderen Güterzüge auf der Sørlandsbane fahren bis in die Region Stavanger weiter. Die Lokomotive für den Voss-Zug steht also an fünf Tagen pro Woche ungenutzt herum.
Die von Northrail gemietete 248 019 (Siemens Vectron Dual Mode) des Hamburger Rail Service (hrs) erhielt Ende Dezember 2024 eine Beklebung sowie den Namen „Ebru“. Taufpatin ist die Gattin des hrs-Gründers und Inhabers Adem Gülaz.
248 019 im Bw Hagenow Land. Foto: hrs
Der von Railpool an Rail Force One (RFO) vermieteten Vectron MS 6193 134 und 175 erhielten eine Folierung.
Foto: RailpoolFoto: RFO
Eine neue Beklebung erhielt die von Northrail an SKL Schienen Komplex Logistik Magdeburg vermietete 248 049 (Siemens Vectron Dual Mode).
Mit ES 64 U2-021 erhielt die erste Lok des Typs ES 64 U2 die blauen Farben von Beacon Rail: www.drehscheibe-online.de
Die von Cargounit an PKP Intercity vermietete 6193 324 „Hania“ erhielt eine Ganzbeklebung für das Produkt „Baltic Express“.
Contship Italia würdigt seine Präsidentin Cecilia Eckelmann Battistello mit einer neuen Lokomotive mit einem speziellen Design. Die „Lady Pink Cecilia“ aka Railpool 494 551 wurde am 11.12.2024 in Anwesenheit der Eurokai-Aktionäre – Thomas, Tom und Katja Eckelmann – von Matthieu Gasselin, CEO von Contship Italia, und Nora Rossi, Geschäftsführerin von Oceanogate, enthüllt.
Foto: Contship Italia
Die im TransFLEX-Design des Rail Cargo Logistics – Germany (RCL DE) beklebte Alpha Trains 185 608 wurde am 03.12.2024 in Dienst gestellt.
Die acht durch Grenland Rail importierten ÖBB 1144 werden durch Railcare in Långsele für den Einsatz in Schweden und Norwegen hergerichtet. Der Auftrag umfasst die Modernisierung in drei Phasen:
Prüfung der Hauptkomponenten
Anpassung an das raue nordische Klima einschließlich der Überholung der Stromabnehmer und der Installation eines Klimaschutzes. Lackierung in den Farben von Grenland Rail.
Ausrüstung mit Funksteuerung sowie jeweils vier Loks mit ATC bzw. ETCS
Nachdem die Staatsbahn Green Cargo den Wagenladungsverkehr zusammen gestrichen hat wurden nun wie erwartet auch nicht mehr benötigte Lokomotiven veräußert: Das Vermietunternehmen Nordic Re-Finance übernimmt in den nächsten sechs Monaten 25 E-Loks des Typs Rc4 sowie alle 25 Dieselloks des Typs V5. Der Kaufpreis ist nicht offiziell, dürfte aber nach Berichten in der Fachpresse knapp über 200 Mio. SEK (22 Mio. EUR) betragen. Darüber hinaus übernimmt Grenland Rail fünf Rc4.
Nordic Re-Finance sieht nach Medienberichten trotz sinkenden Volumen im Schienengüterverkehr keine Probleme, die Loks am Markt zu platzieren. Es hätte durchgängig eine hohe Nachfrage nach Rc4 gegeben, die im Mietpreis deutlich unter einer moderneren TRAXX liegt.
Mit mehrmonatiger Verspätung ist am 17.05.2024 der erste Intermodalzug von Bastuträsk nach Göteborg verkehrt.
Grenland Rail sollte im vergangenen Winter einen neuen Kombizug mit Holzgütern von Bastuträsk zum Hafen von Göteborg in Betrieb nehmen, doch der Konkurs des Logistikunternehmens First Row führte dazu, dass die Inbetriebnahme um sechs Monate verschoben werden musste. Mittlerweile erfolgt der Verkehr unter der Schirmherrschaft des Träfraktkontoret (TFK).
